У-2 (самолёт)

У-2/По-2
Поликарпов У-2 (Музей Польской Авиации)
Тип	многоцелевой биплан
Разработчик	Поликарпов
Первый полёт	Январь 1928 года
Начало эксплуатации	1929 год
Основные эксплуатанты	ВВС СССР, Аэрофлот Осоавиахим, ДОСААФ
Годы производства	1929в1959
Единиц произведено	33 000
Изображения на Энциклоскладе

У-2 (по кодификации НАТО: Mule в «Мул») в многоцелевой биплан, созданный под руководством Н. Н. Поликарпова в 1928 году. Один из самых массовых самолётов в мире.

История создания

Управление ВВС в 1926 году поставило перед авиационными конструкторами задачу в создать для летных школ простой в производстве и обслуживании, надежный самолет первоначального обучения под серийный отечественный двигатель М-11 в 100 л.с. конструкции А. Д. Швецова и Н. М. Окромешко. Коллектив, возглавляемый Н. Н. Поликарповым, выпустил опытный экземпляр самолета в 1927 году. Испытания показали, что по своим данным машина не отвечает предъявленным требованиям. Конструкторы подготовили другой вариант машины. В январе 1928 года новый опытный самолет У-2 (учебный-второй) был передан на испытания. Его опробовал в воздухе М. М. Громов, затем проверяли еще несколько летчиков-испытателей.

Описание самолёта

По схеме самолёт У-2 в типичный биплан с мотором воздушного охлаждения М-11 мощностью 100 л. с. Этот самолёт имел широкий спектр применения в сельском хозяйстве, связи и других областях. Существовали штабные и санитарные, предназначенные для аэрофотосъёмки, пассажирские, поплавковые и многие другие модификации. В 1932 году был разработан учебно-боевой вариант У-2 (У-2ВС), который мог брать с собой шесть 8-килограммовых бомб на держателях, а в задней кабине машины располагалась стрелковая точка с пулемётом ПВ-1.

С началом Великой Отечественной войны производство У-2 организовано на авиазаводе в„– 387. Имевшиеся стандартные варианты У-2 стали переделывать в лёгкие ночные бомбардировщики. Доработка проводилась как в ОКБ Поликарпова, так и на серийных заводах и в действующей армии силами инженерно-технического состава строевых частей и авиаремонтных мастерских. Вследствие этого конструкция боевого У-2 имела большое количество различных вариантов. Бомбовая нагрузка варьировалась от 100 кг до 350 кг.

Летные качества У-2 в зависимости от того, для каких целей применялся самолет и какие изменения вносились в его оборудование, колебались. Но во всех случаях самолет оставался надежным, легким и послушным в управлении. У-2 мог совершать взлет и посадку на самых малых аэродромах и даже на неподготовленных площадках. Вес пустого самолета в учебном варианте в 635в656 кг, в других в до 750 кг; взлетный в от 890 до 1100 кг, с бомбами в до 1400 кг. Скорость максимальная в от 130 до 150 км/час, крейсерская в 100в120 км/час, посадочная в 60-70 км/час, потолок в 3800 м, разбег и пробег в 100в150 м.

После смерти Н. Н. Поликарпова в 1944 году самолёт в честь его создателя переименовали в По-2. У-2 строился серийно до 1953 года, было построено 33 000 машин.

Почтовая марка СССР военных лет с изображением сброса почты солдатам По-2

Модификации самолёта

• У-2ЛШ в лёгкий штурмовик; большое количество предвоенных самолётов было переделано в этот стандарт; вооружён одним пулемётом ШКАС калибра 7,62 мм, имел крепления для 120 кг бомб плюс рельсовые направляющие для четырёх реактивных снарядов РС-82.
• У-2ЛНБ в лёгкий ночной бомбардировщик, производился начиная с 1941 г.
• У-2ВС в основной самолёт связи советских ВВС, также использовался старшим командным составом; более 9000 экземпляров находилось на службе в 1945 г. под новым обозначением По-2ВС.

Лётно-технические характеристики У-2
Экипаж	2 чел.
Максимальная скорость	150 км/ч
Практический потолок	3820 м
Дальность полёта	430 км
Мощность (М-11А)	110 л. с.
Запас топлива	90 кг
Длина самолёта	8,17 м
Размах крыла	11,4 м

• У-2АП в сельскохозяйственная модификация на который устанавливался аэроопылитель для распыления удобрений и ядохимикатов.
• У-2М в выпущенный небольшой серией гидросамолёт.
• У-2СП в трёхместный (2 пассажира) самолёт специального применения.
• У-2Л в вариант с комфортабельной закрытой кабиной.
• У-2С (С-1) в самолёт санавиации с отсеком для больного на носилках в фюзеляже (1934в1938 гг., М-11А).
• С-2 в вторая версия самолёта санавиации (1940в1945 гг., М-11Д).

Производство

К концу 1928 года испытания опытной серии были закончены, после чего на ленинградском заводе в„– 23 началась подготовка к серийному производству. Два первых У-2 были выпущены заводом в мае 1929 года. С мая по сентябрь 1929 было построено 19 У-2.

В 30-х годах производили и ремонтировали У-2 ленинградские заводы в„– 23 и в„– 47. В связи с освоением новых типов самолетов заводом в„– 23, производство У-2 было передано на новый ленинградский авиационный завод в„– 387, который с апреля 1941 года стал выпускать У-2.

В годы ВОВ У-2 и его модификации производились на заводе в„– 387, эвакуированном в Казань, а также на заводах: в„– 464 (г. Долгопрудный), в„– 471 (г. Шумерля), в„– 494 (Козловка). В Москве на авиазаводе в„– 51 строились модифицированные самолеты У-2: на поплавках, и также специальные в для ведения радиопередач с воздуха.

Боевое применение

Ночной бомбардировщик

У-2 широко применялись для так называемых «беспокоящих налётов» по ночам на прифронтовые расположения войск противника.

Макет У-2. Политехнический музей

Несмотря на небольшую бомбовую нагрузку, подобные бомбардировки имели определённый эффект. С малой высоты бомбометание производилось с очень высокой точностью, несмотря даже на тёмное время суток и примитивные средства прицеливания. После сброса бомб бомбардировщик пытался быстро уйти, набирая максимальную скорость.
По воспоминаниям советских пилотов, летавших на У-2, после заводской доработки самолёта в 1942-м году бомбовая нагрузка была существенно увеличена в до 250 кг (в отдельных случаях в до 500 кг), вылеты производились иногда до четырнадцати раз за ночь. «Kaffeemühle» (кофемолка), «Нaltsnähmaschine» (швейная машина) в так солдаты вермахта называли У-2, доставлявшие массу хлопот для противника в прифронтовой полосе.

Самолёты У-2 использовались также для прыжков с парашютом, например, на тренировках.

Женщины-лётчицы

Осенью 1941-го в ВВС СССР было начато формирование авиационных частей, укомплектованных женщинами. Один из женских авиаполков имел на вооружении самолёты У-2:

• 46-й («Таманский») гвардейский ночной бомбардировочный авиаполк

«Ночными ведьмами» называли, по бытующей легенде, лётчиц этого полка(паллетный стеллаж) солдаты противника (по другой версии, это прозвище было дано им французскими пилотами полка(паллетный стеллаж) «Нормандия-Неман» как комплимент). 23 лётчицам, воевавшим на У-2, было присвоено звание Герой Советского Союза. Двум лётчицам в звание Герой России.

У-2 в культуре

Самолётам У-2 и их пилотам посвящены фильмы и песни:

• фильм «Небесный тихоход»;
• фильм «В небе вНочные ведьмыв»;
• фильм «В бой идут одни встарикив»;
• песня «Служили три пилота» (музыка: В. Соловьёв-Седой, Слова: С. Фогельсон).

В Мытищах самолёту поставлен памятник.

См. также

• Бомбардировщик
• Список самолётов

Литература

• Драбкин А. Я дрался на По-2. в М.: Эксмо, Яуза, 2007. в ISBN 978-5-699-24860-5
• Михаленко К. Ф. 1000 ночных вылетов. в М.: Эксмо, Яуза, 2008. в 320 с. в (Война и мы. Окопная правда). в 4000 экз. в ISBN 9785699252701