Харьковский метрополитен

Харьковский метрополитен
Информация
Страна	Украина
Город	Харьков
Дата открытия	23 августа 1975 года
Длина линий	39,6 км
Количество станций	29
Количество линий	3
Пассажиропоток за день	800 тыс.
Пассажиропоток за год	293 млн
Схема линий
www.metro.kharkov.ua
Харьковский метрополитен на Энциклоскладе

Ха́рьковский метрополите́н (укр. Харківський метрополітен) в система линий метрополитена в Харькове. Четвёртый по длине линий и пассажиропотоку в СНГ (после Московского, Петербургского и Киевского). Второй по количеству станций и длине линий на Украине. По состоянию на 2010 год затраты на перевозку одного пассажира в метрополитене самые низкие на территории бывшего СССР.

Общая информация

Метрополитен введён в эксплуатацию 23 августа 1975 года. Общая длина линий составляет 39,6 км. В настоящее время харьковское метро насчитывает 29 станций, которые располагаются на трёх линиях:

• Холодногорско-Заводская (укр. Холодногірсько-Заводська) (ранее линия носила название «Свердловско-Заводская» (укр. Свердловсько-Заводська));
• Салтовская линия (укр. Салтівська);
• Алексеевская линия (укр. Олексіївська).

Харьковский метрополитен перевёз в 2006 году 293 миллиона 100 тысяч пассажиров. Ежесуточный объем перевозок составляет около 800 тыс. пассажиров (в отдельные дни этот показатель превышает 1 млн пассажиров). Это составляет 45 % от общего объема городских пассажирских перевозок, а по платным перевозкам в 52 %. Ежегодно метрополитен перевозит около 290,0 млн пассажиров. За всю эксплуатационную деятельность предприятия было перевезено более 7 млрд пассажиров. Интервал движения поездов в час пик составляет 2-3 минуты, в остальное время 4-6 минут. Вечером же интервал движения увеличивается до 10 минут (в среднем) после 21:00, до 13-18 минуты после 22:00. Метро открывается в 5.30, закрывается в полночь, и работает на выход до 0:45. В 0:13 сохраняется возможность пересесть с «Метростроителей» на «Спортивную» на последний поезд в сторону Южного железнодорожного вокзала; и в 0:20 с «Советской» (того же поезда) на «Исторический музей» к станции «Героев Труда» Салтовской линии. Аналогично, в 00-12 сохраняется возможность пересадки со станции "Госпром" на предпоследний (00-16) и последний (00-26)поезд Салтовской линии в сторону станции "Героев труда".Отправление последних поездов с конечных станций осуществляет в 00-02.В поезде на всех линиях 5 вагонов.

Начальники метрополитена

В хронологическом порядке:

• Бессонов Николай Яковлевич 1975в1984
• Исаев, Леонид Алексеевич 1984в2002
• Пилипчук, Михаил Дмитриевич 2002в26.04.2006
• Мусеев, Сергей Зинятович 26.04.2006в16.02.2008
• Броншпак Геннадий Кимович 16.02.2008 в ноябрь 2008
• Мусеев, Сергей Зинятович ноябрь 2008 в 25 августа 2010.
• Карамшук, Михаил Федорович и. о. с 31 августа 2010. 25 октября 2010 назначен генеральным директором.

Оплата проезда

За годы существования Харьковского метрополитена способы оплаты проезда менялись несколько раз. Была оплата советскими пятикопеечными монетами, жетонами различных цветов (например, оранжевого), бумажными билетами с магнитной полосой, отрезными пластиковыми картами, контактными смарт-картами.

Цена проезда с 14 февраля 2009 года составляла 1 гривну 50 копеек, а с 12 марта 2011 года стоимость проезда возросла до 2 гривен.

Жетоны Харьковского метрополитена, которые действовали до 2012 года

С июля 2007 года в качестве средства оплаты проезда внедрены RFID-карты с возможностью внесения на их счёт от 1 до 500 грн. Студенты имеют право на скидку 50 % от стоимости проезда при использовании RFID-карты. Стоимость карты носителя составляет 7 грн. (с октября 2008, до этого в 5 грн. 50 коп.). Пополнить карту можно в специальных автоматах.

С октября 2009 года льготная категория пассажиров имеет возможность получить бесконтактную льготную карту для прохода через любой турникет на станции, что снижает нагрузку на служебный проход. По правилам использования эту социальную карту запрещено передавать третьим лицам.

С конца 2009 года в городе отказались от кассового метода продажи жетонов пассажирам, установив на станциях автоматы по продаже жетонов и терминалы экспресс-оплаты для пополнения счёта на проездных картах (кроме всего прочего с помощью данных терминалов можно пополнить счёт мобильного телефона или оплатить коммунальные платежи). Сами проездные карты продаются специальными автоматами на некоторых станциях. Стоимость карты составляет 10 грн (из них 7 грн. в залоговая сумма, 3 грн в зачисляются на счёт карты).

26 октября 2011 года исполкомом горсовета Харькова было принято решение об отмене жетонов в метро в двухмесячный срок. Жетоны планируется заменить на бумажные билеты со штрих-кодами, установив новые автоматы для продажи бумажных билетов и постепенно изымая жетоны у населения.

В настоящее время основным средством оплаты проезда является бумажный билет со штрих-кодом. Талон продаётся специальными автоматами, действует в течение дня. В связи с жалобами пассажиров, которые пользуются метрополитеном в позднее вечернее время, рассматривается вопрос о возможности продления срока действия билетов на +1 час следующих суток. Хотя ввод в оборот бумажных билетов произошел не так давно, управление уже получило несколько десятков жалоб от горожан, которые купив билеты на станциях во временном диапазоне с 23-58 до 23-59 (340 человек ежедневно) оказываются у турникетов в 00-00-00-01, тем самым лишаясь возможности оплатить проезд данным билетом. Проблема изучается, разрабатывается механизм ее решения.

Линии

Сейчас харьковский метрополитен насчитывает три линии общей длиной 39,6 км и 29 станций.

#	Название	Конечные станции	Цвет	Введена в строй	Количество станций	Протяжённость (км)
1	Холодногорско-Заводская	«Холодная Гора» в «Пролетарская»	Красный	1975	13	17,3
2	Салтовская	«Исторический Музей» в «Героев Труда»	Синий	1984	8	10,4
3	Алексеевская	«Метростроителей им. Ващенко» в «Алексеевская»	Зелёный	1995	8	11,9
	Всего:				29	39,6

Указатели

В конце 2011 года в Харьковском метрополитене решили заменить указатели к Евро-2012 на более современные. Необходимость замены указателей обусловлена требованием УЕФА к Харькову как к одному из городов, принимающих Евро-2012. Складывается впечатление,что Харьковская власть в очередной раз заработала себе денег на откатах за счет введения этих билетных автоматов,потому как об удобстве говорить не приходится,как выяснилось предыдущие автоматы были арендованы,а не куплены.

Хронология открытия участков

Анимированная история развития

23 августа 1975: «Холодная гора» в «Московский проспект»

11 августа 1978: «Московский проспект» в «Пролетарская»

11 августа 1984: «Исторический музей» в «Академика Барабашова»

24 октября 1986: «Академика Барабашова» в «Героев труда»

6 мая 1995: «Метростроителей имени Ващенко» в «Научная»

21 августа 2004: «Научная» в «23 Августа»

21 декабря 2010: «23 Августа» в «Алексеевская»

Станции

В Харьковском метрополитене 29 станций. Все станции подземные, 23 мелкого и 6 глубокого заложения. Большинство станций по конструкции колонные, исключение составляют 7 односводчатых станций (Площадь Восстания, Академика Павлова, Киевская, Тракторный завод, Советской Армии, Московский проспект, Спортивная, Центральный рынок), 3 пилонных (Пушкинская, Южный вокзал, Советская) и 2 колонно-пилонных станций (Архитектора Бекетова, Госпром).

• 

  Архитектора Бекетова

• 

  Университет

• 

  Исторический музей

• 

  Спортивная

• 

  Завод имени Малышева

• 

  Ботанический сад

• 

  Героев труда

• 

  Госпром

Подвижной состав

Вагон модели 81-718 на ст. м. «23 августа»

В качестве подвижного состава используются как старые вагоны типов Еж3 и Ем508Т, так и более новые, моделей 81-717/714. Начиная с 1992 года Харьковский метрополитен перешёл на закупку вагонов моделей 81-718/719, отличающихся более высокими технико-экономическими показателями и комфортом. Два вагона модели Еж3 в„– 5714 и в„– 5743 были модернизированы в на них установлено оборудование по схеме модели 81-718/719, что позволяет использовать их в качестве резервных для составов этой модели.

Электродепо

Харьковский метрополитен обслуживается двумя электродепо.

Действующие депо	Дата открытия	Линии	Пассажирский парк
ТЧ-1 «Московское»	30 июля 1975	ХЗЛ и АЛ	Еж3, Ем-508Т, 81-717/714, 81-718/719
ТЧ-2 «Салтовское»	10 августа 1984	СЛ	81-717/714

Электродепо «Московское»

Строительство третьего депо «Алексеевское» отложили на неопределённый срок в марте 2010 года.

Сотовая связь

На всех станциях и во всех туннелях Харьковского метрополитена принимает сотовый оператор «Киевстар». Также в зоне крытого метромоста между станциями «Киевская» и «Академика Барабашова» есть покрытие у всех сотовых операторов Украины. В апреле 2011 года на станции «Алексеевская» был установлен ретранслятор, благодаря чему на станции, и в тоннелях у станции принимают все GSM операторы.

Перспективы

Строительство открытым способом Алексеевской линии метро в Алексеевской балке между действующей станицей «23 августа» и открытой 21.12.2010 года станцией «Алексеевская». Вид с Алексеевки в сторону Павлова Поля. Туннели не соединены. Справа оборванный пешеходный мостик через балку

Строительство Алексеевской линии метро в Алексеевской балке. Вид туннеля в сторону Алексеевки

Перспективные станции:

Холодногорско-Заводская линия:

• Залютино (укр. Залютине)
• Восточная (укр. Східна)
• Роганская (укр. Роганська)

Салтовская линия (в порядке генплана):

• Площадь Урицкого (укр. Площа Урицького)
• Дружбы Народов (укр. Дружби Народів)
• Октябрьская (укр. Жовтнева)
• Новожаново (укр. Новожанове)

Алексеевская линия:

• Победа (укр. Перемога)
• Державинская (укр. Державінська)
• Одесская (укр. Одеська)
• Мотель «Дружба» (укр. Мотель «Дружба»)
• Аэропорт (укр. Аеропорт)

15 февраля 2011 года было сообщено департаментом горсовета о планировании сооружения кольцевой линии метро, «если есть три линии, то нужна кольцевая линия как в других городах, чем мы хуже?». Первая очередь, так называемой «Кольцевой» линии, предположительно должна соединить между собой густонаселённые районы Салтовского жилмассива и продлиться в индустриальную зону, подобно части трамвайного маршрута в„– 26. Планируемые станции: Героев Труда-2 (пересадочная с Салтовской линией), Тракторостроителей, Восточная Салтовка, 602 микрорайон, Индустриальная в 2 (пересадочная с Холодногорско-Заводской линией). Об этом же говорится в проекте распоряжения Кабинета министров «Об одобрении концепции программы строительства и развития сети метрополитенов на 2011в2020 годы». В репортаже одного из харьковских телевизионных каналов из уст М. Д. Пилипчука прозвучало допущение, что «кольцевая» линия продолжится до пересадочной станции с недавно открытой «Алексеевской». В октябре 2011 года губернатор Харьковской области Михаил Добкин заявил, что продолжение Алексеевской линии на юг от станции «Одесской» до станции «Аэропорт» может быть надземным-эстакадным.

Инциденты в Харьковском метрополитене

14 марта 2006 года произошло столкновение поездов на перегоне «Спортивная» в «Завод им. Малышева». 6 пассажиров были доставлены в больницы с травмами.

29 июля 2009 года в 19:28 произошло отключение питания контактного рельса на отрезке «Проспект Гагарина» в «Холодная гора», что привело к остановке движения поездов. Движение было восстановлено в тот же день в 21:30. Была создана комиссия по расследованию причин отключения питания. По сообщениям журналистов причиной стал пожар на одной из подстанций. Один из поездов остановился в туннеле на расстоянии 300 метров от станции. Сотрудники МЧС эвакуировали пассажиров из состава по туннелю. Начальник метрополитена Сергей Мусеев отрицает факт остановки поезда в туннеле:

Подъехал поезд, сделали объявление: поезд дальше не следует, просим покинуть станцию метрополитена. И спокойно люди вышли. Все правила и нормы по безопасности были соблюдены. Никто не пострадал, и априори никто не мог пострадать. А остальные заявления, это всёв как мы слышали уже и «По тоннелям люди ходилив». Это всё понимаете, бред!

Министерство транспорта и связи Украины также отрицает этот факт.

21 июля 2011 года при проведении тестирования новой системы ведения поездов (АЛС-АРС) последняя отказала. Задержка в движении продолжалась около 3 часов.

Так же, с периодичностью один-два раза в год происходят попытки самоубийства разной степени успешности.

Интересные факты

Памятник работникам метрополитена

• В пасхальную ночь с 19 на 20 апреля 2009 года (с 00:30 до 02:00) на платформе станции «Университет» состоялся концерт академического симфонического оркестра Харьковской областной филармонии под руководством дирижёра Юрия Янко. Концерт собрал около 5000 слушателей. С обеих сторон платформы во время концерта для безопасности зрителей стояли поезда метро. Когда концерт окончился, эти два поезда развезли слушателей в разных направлениях.
• В начале августа 2009 года в вестибюле станции «Университет» к 34-летию окончания её строительства был открыт памятник метростроевцу, сразу прозванный «железным дровосеком». Памятник представляет собой сделанного из обрезков металла и рессор пронзённого рельсом постконструктивистского «рабочего» в оранжевой строительной каске. По мнению директора метрополитена Сергея Мусеева, скульптура «символизирует тяжкий труд метрополитеновцев, которые годами трудятся под землёй». По мнению пассажиров, этим персонажем «только детей пугать». 3 февраля 2010 памятник был перенесен «по просьбам трудящихся» к зданию управления метрополитеном (м. Центральный Рынок).
• Харьковский метрополитен вместе с ансамблем эстрадной музыки «Ретро» Харьковской областной филармонии подготовили для харьковчан и гостей города серию концертов с музыкой военных лет, посвященных Великой Победе. На станциях метрополитена: Исторический музей, Университет, Пролетарская, Холодная Гора, 23 Августа, Героев Труда, Южный вокзал, Маршала Жукова, Студенческая.
• Станция Алексеевская в рекордсмен СНГ по долгострою. Разработка стройплощадки с отводом коммуникаций началась в 1984 году, однако первая активная фаза работ стартовала в 1991 году. С 1993 по 2002 год строительство не велось. После открытия станции в 2011 году срок её строительства составил 28 лет.
• На протяжении долгого времени (в период с 1995 по 2004 год) в Харькове бытовала загадка, следующего содержания: На одной ветке их 5, и они в зелёные. На другой ветке их 8, и они в синие. На третьей ветке их 13. Какого они цвета? Речь шла о ветках метрополитена. Ответ в красного, по цвету, которыми ветки были обозначены на план-схемах.
• Весной 2012 года, в рамках подготовки города к чемпионату Европы по футболу при объявлении станций в вагонах, а также объявлений на станциях впервые прозвучал английский вариант записи. Также были заменены информационные и навигационные таблички на новые с английскими и украинскими названиями станций и улиц.

См. также

• Список станций Харьковского метрополитена
• Харьковский метромост

Ссылки

• Схема путевого развития Харьковского метрополитена
• КП «Харьковский метрополитен». Официальный сайт (рус). Архивировано из первоисточника 16 февраля 2012. Проверено 18 июня 2010.
• Раздел о метро на сайте «Харьков транспортный»
• Харьковский метрополитен в Историческая справка
• Харьковский метрополитен на urbanrail.net
• Харьковский метрополитен на сайте Даниила Столярова
• Харьковский метрополитен на meta.metro.ru
• Харьковский метрополитен на сайте Дмитрия Аксёнова
• Харьковский метрополитен на сайте Метро Союза
• Схема линий Харьковского метрополитена 2006 года
• Проектная схема линий Харьковского метрополитена к 2025 году
• Журавлёвский метромост со спутника. Можно увеличить
• Салтовское депо со спутника. Можно увеличить
• История Харьковского метрополитена в схемах на сайте metroschemes.narod.ru
• Фильм «35 лет Харьковскому метрополитену» (на украинском языке): часть 1, часть 2.

Литература

Достопримечательности Харькова