ЧС1

ЧС1
ЧС1-041 в железнодорожном музее Варшавского вокзала в Санкт-Петербурге
Основные данные
Годы постройки	1957-1960
Страна постройки	Чехословакия
Заводы	Škoda Works
Всего построено	102
Страны эксплуатации	СССР
Осевая формула	2О-2О
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	постоянный
Конструкционная скорость	120 км/ч
Часовая мощность ТЭД	2340 кВт
Скорость часового режима	62,3 км/ч
Длительная мощность ТЭД	2030 кВт
Скорость длительного режима	65,4 км/ч

Электровоз ЧС1 (Чехословацкого производства, тип 1. Заводские обозначения в 24Ео, 41E) в пассажирский электровоз постоянного тока.

История создания

К середине 1950-х годов пассажирские электрифицированные маршруты в СССР обслуживались электровозами ВЛ19 и ВЛ22, которые по своим тяговым характеристикам и динамическим качествам не соответствовали пассажирской службе. В связи с этим было принято решение о постройке пассажирского электровоза нового типа. Новочеркасский электровозостроительный завод к концу 1955 года разработал эскизный проект пассажирского электровоза, однако текущая загрузка завода производством грузовых электровозов не позволила приступить к производству новой, пассажирской серии.

Чтобы ускорить решение вопроса в ноябре 1956 года Советский Союз подписал контракт с «Пльзеньским заводом им. Ленина» в Чехословакии. В послевоенные годы Чехословацкое правительство закупило для «Шкоды» лицензию на производство четырехосных универсальных электровозов у швейцарской фирмы «Винтертур» с конструкцией опорно-рамного привода фирмы «Сешерон». Под обозначением Е 499.0 этот электровоз стал поступать на чехословацкие железные дороги (заводской тип 12Е). Именно этот электровоз с внесением некоторых изменений в конструкцию было решено закупить для железных дорог СССР в качестве пассажирского локомотива.

Памятник электровозу Е 499.005 в Нова Вес

В начале 1957 года первые два локомотива ЧС1 (заводской тип 24Е₀) поступили в Советский Союз. По сравнению с серией 12Е у электровозов ЧС1-001 и 002 за счет постановки автосцепок была удлинена рама кузова. Электровозы были оборудованы автосцепками СА-3, кранами машиниста Шкода 0, утепленными кабинами машиниста, токоприёмниками, установленными на кронштейнах для обеспечения контакта с проводом, подвешенным на высоте от головки рельса до 6900 мм.

Электровоз ЧС1-002 в мае-июне 1957 г. испытывался на участке Москва в Серпухов с пассажирскими поездами весом 1000в1100 т. На подъеме 8 в он развивал скорость около 85 км/ч, на площадке установившаяся скорость составляла 108 км/ч. Динамические и путевые испытания позволили дать удовлетворительную оценку новому локомотиву. Электровозы ЧС1-001 и 002 сначала работали на Курском направлении Московской железной дороги, а затем, с 1958 года, на участке Москва в Калинин Октябрьской дороги.

На основании данных, полученных в результате испытаний опытных электровозов, «Шкода» внесла в конструкцию ЧС1 необходимые изменения и с 1959 года стала строить их серийно. В 1959 г. были изготовлены в„–в„– 003в005 (заводской тип 41Е₀) и 006в017 (41Е₁), в 1960 году в электровозы в„–в„– 018в101 (41Е₁). У электровозов типа 41Е песочницы помещались в кузове, изменилась форма окон в машинном отделении (прямоугольные с форточками вместо круглых), буферных брусьев, путеочистителя, тележки получили новую систему рессорного подвешивания, внесён ряд изменений в механическую часть. В 1960 г. на последнем из построенных электровозов данной серии ЧС1-102 в качестве эксперимента были применены новые тяговые электродвигатели (ТЭД) увеличенной мощности c увеличенным сечением проводников обмотки якоря и главных полюсов. В дальнейшем была выпущена целая серия подобных локомотивов, названная уже ЧС3.

Эксплуатация и списание электровозов

Электровозы серии ЧС1 первоначально работали на линиях Москва в Курск в Харьков, Москва в Владимир, Москва в Ленинград, а с 1961 года и на участке Москва в Рязань. В 1963 году локомотивы ЧС1 начали эксплуатироваться на Приднепровской, а в 1968 году в на Западно-Сибирской железной дороге. Первыми были переданы электровозы с Октябрьской железной дороги, позднее с Московской. В конце 1960-х годов тяговые свойства ЧС1 перестали удовлетворять потребностям МПС, поэтому были переоборудованы и переведены на эксплуатацию по системе многих единиц.

На начало 1976 года в инвентаре МПС насчитывалось 76 электровозов серии ЧС1, 20 в на Приднепровской и 56 на Западно-Сибирской ж.д. В конце 1970-х, начале 1980-х годов почти все электровозы ЧС1 были исключены из инвентаря и порезаны. Единственным эксплуатирующимся электровозом, переделанным в автомотрису,остался ЧС1-073, на Западно-Сибирской ж.д. В первоначальном виде остался только ЧС1-041, находящийся на площадке музея ж.д. техники в Санкт-Петербурге.

Технические данные

• Осевая формула в 2_О-2_О
• Вес в рабочем состоянии в 85 т
• Часовая мощность ТЭД в 2340 кВт
• Сила тяги часового режима в 13500 кгс
• Скорость часового режима в 62,3 км/ч
• Длительная мощность ТЭД в 2030 кВт
• Сила тяги длительного режима в 11100 кгс
• Скорость длительного режима в 65,4 км/ч
• Конструкционная скорость в 120 км/ч

Литература

Раков В. А. Электровозы серий ЧС1 и ЧС3 // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. в М.: Транспорт, 1999. в С. 47 - 53. в ISBN 5-277-02012-8

Ссылки

• Статья «Первые чехословацкие»