Шахтинский трамвай

Шахтинский трамвай
Трамвайная система
Страна	Россия
Город	Шахты
Тип системы	пассажирская
Дата открытия	7 ноября 1932 года
Дата закрытия	7 декабря 2001 года
Количество маршрутов	2 (2001 год)
Количество маршрутов в период максимального развития	5 (1990 год)
Общая длина маршрутов в период максимального развития	33 км (1990 год)
Количество трамвайных парков	1
Количество вагонов	7 (2001 год)
Количество вагонов в период максимального развития	68
Модели эксплуатируемых трамваев	Х, КТМ/КТП-1, КТМ/КТП-2, КТМ-5,71-608К
Ширина колеи	1524 мм
Тип питания	Электричество
Протяжённость самого длинного маршрута за всю историю системы	в„–4(12.8км)
Компания-перевозчик	МУП «Шахтинское ТТУ» (с 2002 года в банкрот)

Шахти́нский трамва́й в трамвайная система, функционировавшая в городе Шахты с 1932 по 2001 год.

История

• 7 ноября 1932 года в состоялся пробный пуск трамвайных поездов по маршруту Вокзал в Сквозной пер. в Большая ул. в пер. Красный Шахтёр. С 13 ноября движение стало регулярным.
• Май 1933 года в открыто движение по Большой ул. от пер. Красный Шахтёр до Грушёвского моста.
• Октябрь 1933 года в открыто движение по линии Грушёвский мост в ул. Дежнёва в Шоссейная ул. в 1-е пересечение.
• 1 января 1934 года в открыто движение по линии Большая ул. в пр. Победы Революции в шахта «Пролетарская Диктатура».
• 1934 год в в здании Покровской церкви на перекрёстке Большой ул. и Коммунистического пер. открыто депо.
• 1 июля 1934 года в открыто движение от Большой ул. по просп. Чернокозова и ул. Маяковского до железной дороги.
• 7 ноября 1934 года в после постройки путепровода открыто движение до шахты «Нежданная».
• 7 ноября 1935 года в открыто движение по линии 1-е пересечение в Шоссейная ул. в Свободная ул. в ул. Пульного в шахта «Октябрьская Революция». Общая протяжённость построенных в довоенное время линий составила 22 километра.
• Июль 1942 года в работа трамвая прекращена в связи с оккупацией города немцами.
• 5 ноября 1944 года в работа трамвая восстановлена.
• 6 ноября 1962 года в открыто движение по линии ул. Маяковского в Карагандинская ул. в ул. Васюты в шахта «Южная».
• 1976 год в закрыто движение по линии Советская ул. в пр. Победы Революции в шахта «Пролетарская Диктатура».
• 1989 год в открыто пассажирское движение по линии от Советской ул. до Молодёжной ул.
• 1990 год в закрыто пассажирское движение по линии от Советской ул. до Молодёжной ул.
• 1997 год в трамвайное депо переносится из здания церкви на Советской ул. в троллейбусное депо на ул. Шишкина.
• Сентябрь 1997 года в закрытие линии 1-е пересечение в Шоссейная ул. в Свободная ул. в ул. Пульного в шахта «Октябрьская Революция».
• 1998в1999 годы в демонтаж линий 1-е пересечение в Шоссейная ул. в Свободная ул. в ул. Пульного в шахта «Октябрьская Революция» и Карагандинская ул. в ул. Маяковского в шахта «Нежданная».
• Зима 2000 года в движение трамвая несколько раз прерывается, но в итоге сохраняется.
• 7 декабря 2001 года в по требованию местного подразделения ГАИ трамвайное движение закрыто с формулировкой «из-за небезопасного для эксплуатации состояния инфраструктуры».

Маршруты

в„–	Маршрут	Период работы
1	Вокзал в Сквозной пер. в Советская ул. в Грушёвский мост в 1-е пересечение в Свободная ул. в шахта «Октябрьская Революция»	1932в1997
2	Вокзал в Сквозной пер. в Советская ул. в просп. Победы Революции в шахта «Пролетарская Диктатура»	1934в1976
2	Вокзал в Сквозной пер. в Советская ул. в просп. Чернокозова в Молодёжная ул. в ТТУ в Молодёжная ул. в просп. Чернокозова в Советская ул. в 1-е пересечение	1989в1990
3	1-е пересечение в Советская ул. в просп. Чернокозова в ул. Маяковского в шахта «Нежданная»	1934в1996
4	1-е пересечение в Советская ул. в просп. Чернокозова - ул. Маяковского в Карагандинская ул. в шахта «Южная»	1962в2001
5	Вокзал в Сквозной пер. в Советская ул. в Грушёвский мост в 1-е пересечение	1975в2001

Маршрут в„– 1

Первая линия трамвая города Шахты, открытая 7 ноября 1932 года, связала вокзал с центром города. В 1933 году маршрут был продолжен далее по Большой улице (ныне Советской) до Грушёвского моста. В том же году открыто и трамвайное депо в здании бывшей Покровской церкви. А через несколько месяцев трамваи пошли на 1-е пересечение. Кстати, оригинальный местный топоним «Первое пересечение» возник благодаря трамваю, ведь здесь трамвайная линия впервые пересекла железнодорожный путь, чуть позднее появилось и 2-е пересечение. Маршрут был достроен в 1935 году по Шоссейной ул., Свободной ул. и ул. Пульного до шахты «Октябрьская Революция». Участок от 1-го пересечения до шахты был единственным однопутным участком за всю историю системы. Маршрут работал до 1997 года.

Маршрут в„– 2

Маршрут трамвая в„– 2 был единственным, имевшим две различные трассы следования. В 1934 году его трасса пролегла от Советской улицы по проспекту Победы Революции до шахты «Пролетарская Диктатура». В 1976 года этот маршрут был закрыт в связи с прокладкой по проспекту Победы Революции троллейбусной линии.

В 1989 году маршрут появился вновь, на сей раз он обслуживал новую ветку к троллейбусному депо и работал только в «часы пик». Трасса маршрута пролегала в основном по Советской улице, но с заездом на деповскую линию по мере следования в каждом направлении. Маршрут обслуживал кварталы частных домов, и, как следствие, не имел адекватного пассажиропотока. Маршрут был скорее попыткой освоить новую ветку, чем необходимостью. Закрыт в 1990 году.

Маршрут в„– 3

Маршрут трамвая в„– 3 был последним, открытым в предвоенный период. Строительство началось в 1934 году по проспекту Чернокозова до улицы Маяковского, а затем маршрут был проложен до линии железной дороги. В том же году был построен путепровод через железную дорогу и маршрут продлён до шахты «Нежданная». Маршрут проработал до 1996 года.

Маршруты в„– 4 и 5

Маршрут трамвая в„– 4 был открыт в 1962 году, когда была построена ветка по Карагандинской улице до шахты «Южная».

Пятый маршрут трамвая открыт в 1975 году взамен отменённого второго маршрута. Трамваи маршрутов в„– 4 и 5 работали до закрытия трамвайного движения в городе в 2001 году.

Подвижной состав

Модель	Завод-изготовитель	Число эксплуатировавшихся пассажирских вагонов	Начало эксплуатации	Конец эксплуатации	Нумерация	Работа в трамвайных поездах	Примечания
Х	Мытищинский Машиностроительный завод		1932	1960-е
КТМ-1	Усть-Катавский Вагоностроительный завод		1950-е	1980-е
КТП-1	Усть-Катавский Вагоностроительный завод		1950-е	1980-е
КТМ-2	Усть-Катавский Вагоностроительный завод		1960-е	1980-е
КТП-2	Усть-Катавский Вагоностроительный завод		1960-е	1980-е
КТМ-5	Усть-Катавский Вагоностроительный завод	140	1974	1989
КТМ-5М3	Усть-Катавский Вагоностроительный завод		1982	2001	в„– 02, в„– 11, в„– 13, в„– 15в46, в„– 54, в„– 64, в„– 65, в„– 69, в„– 74
КТМ-8	Усть-Катавский Вагоностроительный завод		1993	2001	в„– 47, в„– 48, в„– 49, в„– 50

Инфраструктура

Основная линия трамвая по Советской улице, составлявшая половину всей сети города, была построена в смешанном с автотранспортом потоке. Все остальные линии представляли из себя обособленное трамвайное полотно. Сеть трамвая была двухпутной, за исключением ветки на шахту «Октябрьская Революция».

Самая новая ветка была построена в 1989 году до троллейбусного депо и ТТУ. Ветка была вписана в улицы частного сектора, изначально не предназначавшихся для трамвая, и проходила по замысловатой траектории.

К 2001 году путевое хозяйство деградировало настолько, что по многим участкам движение было затруднительным. Не в лучшем состоянии была и контактная сеть. В последние годы работы трамвая, вагоновожатые придерживали верёвку пантографа, чтобы вовремя предотвратить его поломку из-за неустойчивой подвески контактной сети.

Депо

Поначалу депо было открыто в 1933 году на Советской улице и располагалось в здании бывшей Покровской церкви. Депо проработало до 1997 года и было перенесено в связи с началом восстановления церкви.

Новое трамвайное депо было совмещено с троллейбусным. Оно проработало до 2001 года, а как троллейбусное до 2007 года. Сейчас на его месте находятся ОДЦ «Город Будущего» и ЕРКЦ.

Интересные факты

• Линия к шахте «Октябрьская Революция» дважды пересекала железнодорожные пути, окрестности соответствующих мест получили названия 1-е (западное) и 2-е (восточное) пересечения.
• На подъезде к 1-му пересечению со стороны Советской ул. трамвайная линия шла в гору. Движение трамваев под гору контролировалось светофором, пропускавшим очередной вагон только по мере того, как предыдущий трамвай отходил от остановки в основании горы, и поворачивал на ул. Дежнёва, тем самым освобождая путь.
• В месте 1-го пересечения трамвайной линии с железнодорожными путями, от остановки «Шахта им. Воровского» до 2-го пересечения и от 2-го пересечения до шахты «Октябрьская Революция» пути были однопутными, отрезки линии на данных участках были оборудованы светофорами, переключаемыми диспетчерами с постов у 1-го и 2-го пересечений. В 1990 году вдоль однопутного отрезка между остановками «Шахта им. Воровского» и «2-е пересечение» был проложен второй путь, однако он так никогда и не был подсоединён к трамвайной сети города.
• Шахты в единственный город в Ростовской области, в котором закрылось движение трамваев (2001 год) и троллейбусов (2007 год).

См. также

• Шахтинский троллейбус

Ссылки

• Шахтинский трамвай на сайте «Трамвайные и троллейбусные системы мира»
• Фотографии шахтинского трамвая на сайте «Трамваи и троллейбусы в странах бывшего СССР»
• Фотографии шахтинского трамвая на «Совмещённом трамвайно-троллейбусном сайте»
• Схема маршрутов в период максимального развития сети