ЭП10
Электровоз ЭП10 в двухсистемный пассажирский электровоз, выпускающийся в России совместно с компанией Bombardier Transportation.
| ЭП10 | |
 |
|
| Основные данные | |
|---|---|
| Годы постройки | |
| Страна постройки | |
| Заводы | |
| Всего построено |
12 |
| Страны эксплуатации | |
| Осевая формула |
2O-2O-2O |
| Технические данные | |
| Род тока и напряжение в контактной сети |
переменный, 25 кВ; постоянный 3 кВ |
| Конструкционная скорость |
160 км/ч |
| Часовая мощность ТЭД |
6*1200 кВт |
| Скорость часового режима |
80 км/ч |
| Длительная мощность ТЭД |
6*1170 кВт |
| Скорость длительного режима |
80 км/ч |
Содержание |
[править] Эксплуатация
По состоянию на 2007 год большинство электровозов находится в эксплуатации, одновременно часть локомотивов проходит частичную модернизацию на заводе-изготовителе [1].
Основным недостатком электровозов ЭП10 признана низкая надёжность тяговых электродвигателей (ТЭД), выявлен и ряд других проблем. В начале 2007 года в прессе появилась информация об отзыве электровозов этой серии из эксплуатации [2]. В частности говорится о том, что «технический аудит показал, что качество сборки локомотивов на НЭВЗ из комплектующих, которые поставляют 800 российских заводов, оказалось крайне низким».
Все 12 электровозов ЭП10 приписаны к локомотивному депо Москва - Сортировочная и в настоящее время эксплуатируются на маршрутах Москва - Нижний Новгород, Москва - Воронеж, Москва - Киев.
[править] История и конструкция
За период с 1998 по 2006 год построена серия из 12 локомотивов ЭП10. Электровозы этой серии отличаются высокой мощностью, хорошей динамикой разгона, а также улучшенными энергетическими показателями (по свидетельству машинистов это справедливо для «ручного» режима в отличие от режима автоматического поддержания скорости [3]).
На всех локомотивах установлено оборудование для рекуперации, система автоматического управления тягой и рекуперативно-реостатным тормозом, трехуровневая микропроцессорная система диагностики, асинхронные ТЭД. Предусмотрена возможность обслуживания электровоза в одно лицо, но вместе с этим, по отзывам локомотивных бригад, обслуживающих данный электровоз, управление в одно лицо затруднительно ввиду того что часть органов управления (освещение кабины, освещение ходовой части, включение/выключение буферных фонарей, включение/выключение электроотопления поезда и т. д.) расположено на пульте помощника машиниста. Электрооборудование поставляется компанией Bombardier Transportation.
При проектировании тяговых электродвигателей ЭП10 заказчиком были установлены очень жесткие массогабаритные показатели, которые конструкционно не позволили увеличить вес ТЭД на несколько килограммов с улучшением мощностных и температурных характеристик. Однако по оценкам специалистов асинхронные двигатели ЭП10 показали характеристики лучше иностранных аналогов по ряду ключевых значений.
с 2011 года все электровозы ЭП10 проходят средний ремонт (СР) на Ростовском Электровозоремонтном заводе (РЭРЗ)
[править] См. также
- ЧС5 и Электровоз 380 в пассажирские двухсистемные электровозы;
- ВЛ86ф в советский электровоз с асинхронными ТЭД и с преобразователями 4qS.
[править] Ссылки
- Информация на официальном сайте НЭВЗа
- Новый электровоз для железных дорог России Железные дороги мира в„–12 за 1998
[править] Примечания
 |
Это заготовка статьи о железнодорожном транспорте. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. |
 Электровозы железных дорог Советского Союза и постсоветского пространства  |
|
|---|---|
| Магистральные |
Электровозы постоянного тока С в 1931в1932 Электровозы переменного тока ОР22 в 1938 Двухсистемные электровозы ЧС5 в 1966 |
| Маневровые | |
| Промышленные | |
.svg){kind=small}
