ЭП2К
| ЭП2К | |
 |
|
| Основные данные | |
|---|---|
| Годы постройки | |
| Страна постройки | |
| Заводы | |
| Страны эксплуатации | |
| Ширина колеи |
1520 мм |
| Род службы |
пассажирский |
| Осевая формула |
3О-3О |
| Технические данные | |
| Род тока и напряжение в контактной сети |
постоянный, 3 кВ |
| Конструкционная скорость |
160 км/ч |
| Часовая мощность ТЭД |
6*800 кВт |
| Скорость часового режима |
87,8 км/ч |
| Длительная мощность ТЭД |
6*720 кВт |
| Скорость длительного режима |
91 км/ч |
Электровоз ЭП2К (Электровоз Пассажирский, тип 2, Коллекторный тяговый привод) в Российский пассажирский электровоз постоянного тока, выпускающийся Коломенским заводом. Первый серийный пассажирский электровоз постоянного тока в истории российского электровозостроения. Электрическую часть для ЭП2К выпускает Новочеркасский электровозостроительный завод.
В первую очередь электровозы предназначены для замены морально и физически изношенных электровозов серии ЧС2, которые были спроектированы в 1957 году, эксплуатируются свыше 30 лет, кроме того, со временем эти электровозы смогут заменить и электровозы серий ВЛ10 и ВЛ11, которые на отдельных дорогах, не имеющих парка пассажирских электровозов постоянного тока (например, Северо-Кавказской), до настоящего времени водят пассажирские поезда (но от этой идеи отказались, с учётом сложного рельефа местности, было решено заменять электровозы СКАВ ж.д. ВЛ10 и ВЛ11 на 2ЭС4К)).
3 февраля 2006 года на Коломенском заводе состоялась презентация первого электровоза серии[1][2].
Первый электровоз выпущенный в 2006 году проходил эксплуатационные испытания в зиму 2006в2007 гг. на Западно-Сибирской железной дороге (депо Барабинск), затем был передан для испытаний на испытательное кольцо ВНИИЖТ в Щербинку. Второй электровоз проходил испытания на линии Москва в Санкт-Петербург Октябрьской железной дороги[3]
Содержание |
[править] Характеристики электровоза
Электровоз ЭП2К в магистральный шестиосный пассажирский электровоз постоянного тока. Конструкционная скорость электровоза в 160 км/ч. Ширина колеи в 1520 мм.
Электровоз ЭП2К оборудован современными средствами безопасности КЛУБ-У, ТСКБМ, САУТ. Усовершенствованы конструкция кабины управления, в целом улучшены условия работы локомотивной бригады.
При проектировании электровоза широко применён модульный принцип компоновки устанавливаемого оборудования, что позволит сократить простои электровозов в ремонте.
Мощность электрического тормоза электровоза в 4000 кВт, осевая нагрузка в 22,5 тс, полная длина электровоза по осям автосцепок 21700 мм, минимальный радиус проходимых кривых в 125 метров.[1]
[править] Выпуск электровоза
По состоянию на май 2012 года построено 148 [4] электровозов серии ЭП2К , из них десять эксплуатируются в депо Санкт-Петербург-Московский Октябрьской железной дороги, остальные в в депо Барабинск Западно-Сибирской железной дороги[5].
[править] В компьютерных играх
В основном ЭП2К встречается в последних версиях Trainz.
[править] Примечания
- в‘ 1 2 Презентация нового магистрального электровоза ЭП2К
- в‘ Фоторепортаж с презентации. «Локотранс» в„– 3/2006
- в‘ Пассажирский электровоз ЭП2К-002 отправился в пробег между Москвой и Санкт-Петербургом
- в‘ Список подвижного состава в TrainPix
- в‘ РОССИЙСКИЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА: ПРИПИСКА ЛОКОМОТИВОВ, СЕРИЯ ЭП2К
 |
ЭП2К на Энциклоскладе? |
|---|
[править] Ссылки
 Электровозы железных дорог Советского Союза и постсоветского пространства  |
|
|---|---|
| Магистральные |
Электровозы постоянного тока С в 1931в1932 Электровозы переменного тока ОР22 в 1938 Двухсистемные электровозы ЧС5 в 1966 |
| Маневровые | |
| Промышленные | |
.svg){kind=small}
 |
Это заготовка статьи о железнодорожном транспорте. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. |
