ЭП20
| ЭП20 | |
 |
|
| Основные данные | |
|---|---|
| Годы постройки | |
| Страна постройки | |
| Завод | |
| Всего построено |
2 |
| Страна эксплуатации | |
| Дорога |
железная |
| Ширина колеи | |
| Род службы |
Пассажирский |
| Осевая формула |
2O-2O-2O |
| Технические данные | |
| Род тока и напряжение в контактной сети |
3 кВ ~25 кВ |
| Конструкционная скорость |
200 км/ч |
| Часовая мощность ТЭД |
7200 кВт |
| Сила тяги часового режима |
31,5 т |
Электровоз ЭП20 в двухсистемный пассажирский электровоз, создаваемый Трансмашхолдингом совместно с французской компанией Alstom. ЭП20 задуман как головной проект масштабной программы разработки семейства российских электровозов нового поколения. Осенью 2011 года был представлен публике на железнодорожной выставке ЭКСПО - 1520. 27.05.2012 на перегоне Ханская Белореченская однопутного электрифицированного участка Белореченская Майкоп при проведении предварительных и сертификационных испытаний электровоза ЭП20 в„– 001 который следовал со скоростью 151 км/час, при применении электрического тормоза машинистом произошел разбор схемы, повторная попытка сбора схемы рекуперации эффекта не дала. На первом электровозе ЭП10 в„– 008 электрическая схема торможения так же не собралась. При скорости 120 км/час за 1000 метров до сигнала было применено экстренное торможение, а при скорости 45 км/час через 1958 м произошло столкновение с тупиковой призмой.
Содержание |
[править] Технические характеристики
- Формула ходовой части - 2O-2O-2O
- Масса - 129 тонн
- Мощность часового режима на валах тяговых двигателей - не менее 7200 кВт
- Максимальная сила тяги при трогании - 450 кН
Электровоз, по требованиям заказчиков, должен развивать скорость до 200 км/ч и должен эксплуатироваться при температурах до в50 °C[1] Благодаря применению современных технологий ожидается снижение расходов на эксплуатацию электровоза и увеличение рабочего ресурса[2].
[править] Современные технические решения
- Компоновка оборудования в кузове с центральным проходом
Электровоз на ЭКСПО 1520
- Кузов несущей конструкции
- Экипажная часть электровоза, рассчитанная на максимальную скорость 200 км/ч
- Тяговый асинхронный электропривод на IGBT транзисторах с индивидуальными инверторами напряжения (поосное регулирование)
- Модульная кабина управления с климат-контролем, соответствующая всем современным санитарным, эргономическим нормам и нормам безопасности
- Тяговая передача 3-го класса
- Безбандажная колёсная пара с ресурсом обода колеса более 1 млн. км
- Микропроцессорная система управления, диагностики и безопасности движения, включая устройство автоведения
- Преобразователь собственных нужд с регулированием производительности и плавным пуском вентиляторов и компрессоров
- Модульный монтаж пневматических и электрических систем
- Безмасляные компрессоры с устройствами осушки воздуха
- Индивидуальные тормозные блоки с автоматическим стояночным тормозом
- Система вентиляции индивидуальная с регулированием производительности
[править] Применение
ЭП20 планируют использовать на следующих маршрутах:
[править] Заказы
РЖД планирует закупить 200 таких электровозов на сумму около 1 млрд евро[5]
[править] Фотографии (макеты)
-
-
ЭП-20-макет1.jpg
-
ЭП-20-макет2.gif
[править] Примечания
- в‘ «Трансмашхолдинг» и Alstom подписали договор о разработке в РФ нового электровоза и выпуске его комплектующих
- в‘ В 2010 году РЖД закупит 385 локомотивов на российских заводах на 26,7 млрд рублей
- в‘ С ветерком до Сочи поедут российские поезда
- в‘ Скоростные поезда в в Адлер и Симферополь. Мечтать не вредно
- в‘ Наш электровоз вперед летит
 |
Это заготовка статьи о железнодорожном транспорте. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. |
 Электровозы железных дорог Советского Союза и постсоветского пространства  |
|
|---|---|
| Магистральные |
Электровозы постоянного тока С в 1931в1932 Электровозы переменного тока ОР22 в 1938 Двухсистемные электровозы ЧС5 в 1966 |
| Маневровые | |
| Промышленные | |
.svg){kind=small}
