2ЭС10
| 2ЭС10 | |
 |
|
| Основные данные | |
|---|---|
| Главный конструктор |
коллектив ДКРиИ + Siemens AG |
| Годы постройки | |
| Страна постройки | |
| Завод |
ООО «Уральские локомотивы» г.Верхняя Пышма |
| Всего построено |
18 |
| Страна эксплуатации | |
| Ширина колеи | |
| Род службы |
Магистральный грузовой |
| Осевая формула |
2 (20-20) |
| Технические данные | |
| Род тока и напряжение в контактной сети |
постоянный, 3 кВ |
| Конструкционная скорость |
120 км/ч |
| Сцепная масса |
200 т |
| Диаметр колёс |
1250 мм |
| Часовая мощность ТЭД |
8800 кВт на валах |
| Длительная мощность ТЭД |
8400 кВт на валах |
2ЭС10 «Гранит» в грузовой двухсекционный восьмиосный магистральный электровоз постоянного тока с асинхронным тяговым приводом. Электровоз выпускается в городе Верхняя Пышма Свердловской области ООО «Уральские локомотивы», совместным предприятием немецкого концерна Siemens и ЗАО Группа Синара на базе Уральского завода железнодорожного машиностроения, с 2011 года. РЖД в мае 2010 года подписало контракт на закупку 221 такого электровоза на 42 миллиарда рублей.[1][2][3]
На момент создания электровоз является самым мощным выпускаемым локомотивом для колеи 1520 мм. При стандартных весовых параметрах он способен водить поезда весом примерно на 40-50 % больше, чем электровозы серии ВЛ11. Планируется, что при применении «Гранита» на участках Свердловской железной дороги с тяжелым горным профилем появится возможность пропуска транзитных поездов весом от 6300-7000 тонн без разделения состава и отцепки локомотива. 4 августа 2011 года была продемонстрирована работа 2ЭС10 в трехсекционном исполнении, с заданной нагрузкой составом 9000 тонн[4]. Доказана эффективность такой компоновки для работы на сложных участках в уральских горах (на перевалах).
В созданную «Уральскими локомотивами» базовую платформу электровоза «Гранит» интегрированы современные разработки компании «Сименс» в области электропривода в блок вспомогательных трансформаторов, дроссель входного фильтра, блок охлаждения, тяговый преобразователь, тяговый двигатель и интегрированный редуктор. Комплектующие и модули для электровоза поставляют более 100 российских предприятий. Они обеспечивают завод электронными системами, тормозным, вспомогательным и пневматическим оборудованием, оборудованием для кабины, заготовками для колесной пары и т. д.
[править] Примечания
- в‘ РЖД: «Siemens to supply 221 electric locomotives to Russian Railways» (англ.)
- в‘ УНИАН ТРАНСПОРТ: «НОВЫЕ ГРУЗОВЫЕ ЭЛЕКТРОВОЗЫ 2ЭС10 БУДУТ ВОСТРЕБОВАНЫ В РФ И СТРАНАХ СРЕДНЕЙ АЗИИ»
- в‘ РосБизнесКонсалтинг: «В.Якунин: Грузовые электровозы 2ЭС10 «Гранит» будут поставляться на российский рынок и страны СНГ»
- в‘ 4 августа опытный образец грузового электровоза с асинхронным тяговым приводом "Гранит" (серия 2ЭС10) совершил поездку с рекордным весом 9 тыс. тонн по маршруту Екатеринбург-Сортировочный Первоуральск - Балезино.
[править] Ссылки
- Первый российско-германский грузовой электровоз, разработанный совместно с компанией «Сименс», представили премьер-министру Владимиру Путину. www.rzdtv.ru (19 ноября 2010). Архивировано из первоисточника 12 мая 2012.
- Специальный репортаж: особенности электровоза 2ЭС10 «Гранит». www.rzdtv.ru (28 мая 2012).
 Электровозы железных дорог Советского Союза и постсоветского пространства  |
|
|---|---|
| Магистральные |
Электровозы постоянного тока С в 1931в1932 Электровозы переменного тока ОР22 в 1938 Двухсистемные электровозы ЧС5 в 1966 |
| Маневровые | |
| Промышленные | |
.svg){kind=small}
