Boeing B-52 Stratofortress

B-52 Stratofortress
	B-52H в полёте
Тип	Стратегический бомбардировщик
Разработчик	Боинг
Производитель	Boeing Seattle (Вашингтон); Boeing Wichita (Канзас)
Первый полёт	15 апреля 1952
Начало эксплуатации	февраль 1955
Статус	на службе: 62; в резерве: 9
Основные эксплуатанты	ВВС США
Годы производства	1952-1962
Единиц произведено	744
Стоимость единицы	$14,43 миллиона (B-52B); $9,28 миллиона в 1962 (B-52H); $53,4 миллиона в 1998 (B-52H)

У этого термина существуют и другие значения, см. B-52 (значения).

Боинг B-52 «Стратофортресс» (англ. Boeing B-52 Stratofortress в Стратосферная крепость) в американский сверхдальний стратегический бомбардировщик-ракетоносец, стоящий на вооружении ВВС США с 1955 года. Этот самолёт пришёл на смену B-36 и B-47. Не смотря на то что B-52 разрабатывался в 50-х под требования холодной войны, он по-прежнему остаётся основным самолётом дальней авиации американских ВВС. B-52 является абсолютным рекордсменом по дальности среди боевых самолётов. Это также один из двух (вместе с Ту-95) самолётов, находящихся на службе непрерывно более полувека.

Содержание

1 Назначение
2 Эксплуатация
- 2.1 Модернизации
- 2.2 Эксплуатанты
3 Боевое применение
4 Происшествия
5 Модификации
6 Тактико-технические характеристики (B-52H)
7 См. также
8 Литература
9 Ссылки
10 Примечания

[править] Назначение

B-52 является многофункциональным тяжёлым дальним бомбардировщиком. Он способен летать на дозвуковой скорости на высотах до 15 километров и нести разные виды оружия, в том числе ядерное. Основная задача, для которой B-52 разрабатывался в доставить две термоядерные бомбы большой паллетный мощности до любой точки СССР.

[править] Эксплуатация

14 февраля 1951 года с компанией «Боинг» был подписан первый контракт на изготовление 13 бомбардировщиков В-52А и 17 съёмных разведывательных контейнеров.
12 марта 1956 года первое подразделение, оснащённое самолётами B-52B в 93 Бомбардировочное крыло (93rd BW) на авиабазе Кастл (Castle) в Калифорнии достигло оперативной готовности.
21 мая 1956 года^[4] на атолле Бикини с бомбардировщика В-52B с серийным номером 52-0013 была сброшена первая американская водородная бомба Mk.15.
24-25 ноября 1956 года четыре В-52В из 93 бомбардировочного крыла (93rd BW) и четыре B-52C из 42 бомбардировочного крыла (42nd BW) совершили беспосадочный полёт дальностью 27000 км вокруг Северной Америки через Северный полюс.
16-18 января 1957 года три В-52B совершили кругосветный перелёт с несколькими дозаправками в воздухе от самолёта-заправщика, пролетев 39165 км за 45 часов 19 минут при средней скорости около 850 км/ч.
10-11 января 1962 года В-52Н установил мировой рекорд дальности полёта без дозаправки в воздухе, совершив перелёт по маршруту авиабаза Кадена, Окинава, Япония в авиабаза Torrejon, Испания дальностью 20177 км за 22 часа 9 минут.
15 декабря 2006 года самолёт В-52Н с серийным номером 61-0034 совершил полёт продолжительностью 7 часов с питанием двигателей синтетическим топливом

По состоянию на 1963 год на вооружении находилось 650 самолётов В-52 различных модификаций, размещённых на 38 авиабазах. B-52 стояли на вооружении 42 эскадрильи САК США. К 1978 году парк самолётов сократился до 574 единиц. Самолёты модификаций В-52B/C/D/F снимались с вооружения с 1965 по 1984 год. По состоянию на 1988 год в различных лётных происшествиях был потерян 71 самолёт. В конце 80х годов 69 бомбардировщиков B-52G, не прошедшие модернизацию в качестве носителей AGM-86B, были перенацелены на доставку неядерного оружия. В связи с окончанием холодной войны в 1991 году прекращено постоянное боевое дежурство стратегических бомбардировщиков B-52. К началу 1992 года на вооружении ВВС США оставались 159 B-52G и 95 B-52H, всего 254 самолёта. В 1994 году в соответствии с американо-российскими договорами о сокращении вооружений все самолёты модификации B-52G были сняты с вооружения. В Стратегическом авиационном командовании остались только 85 самолётов модификации B-52H. С июля 2008 года начато сокращение парка самолётов B-52H на 18 единиц (по 1 самолёту каждые 2 недели)^[5]. В ВВС США останется 68 бомбардировщиков B-52, которые будут использоваться до 2040 года^[6]. 44 из них планируют привлекать для решения боевых задач в локальных конфликтах.Средний возраст 47.8 лет^[7]

[править] Модернизации

Blue Band (1957 год), модернизация топливной системы двигателя J57-P-43W
Hard Shell (1958 год), модернизация топливной системы двигателя J57-P-43W
QuickClip (1958 год), модернизация топливной системы двигателя J57-P-43W
Golly-Well (1964 год), модернизация авионики: установили новую систему бомбометания AN/ASQ-38
ECP 1050 (1965 год), усиление крыла
MADREC (Malfunction Detection and Recording) (1965 год), установка системы контроля неисправностей
ECP 1185 (1966 год), замена обшивки фюзеляжа и лонжеронов
ECP 1195 (1967 год), модернизация систем контроля полёта (Stability Augmentation and Flight Control program)
Rivet Rambler (1971 год), модернизация систем РЭБ
Rivet Ace (1973 год), модернизация систем РЭБ
Pacer Plank (1977 год), дооборудование 99 самолётов B-52G и 96 B-52H в качестве носителей крылатых ракет AGM-86B. Модернизация проводилась с 1984 по 1990 год.

[править] Эксплуатанты

2nd BW, АБ Барксдейл, Луизиана
5th BW, АБ Майнот, Северная Дакота
917th BW Резервного Командования ВВС, АБ Барксдейл, Луизиана

[править] Боевое применение

B-52F сбрасывает бомбы Mk 117 750 lb (340 кг) во время Вьетамской войны. Фото 1965-1966 гг.

Особенность тактики применения: активное уклонение от боя, чему способствовала высокая энерго/РЛС-вооруженность В-52.

Война во Вьетнаме (см. Операция «Arc Light») (1965в1973): Бомбардировщики B-52 активно применялись в войне в Индокитае. Во время массированных бомбардировок в ходе операции Linebacker II в 1972 году бомбардировщики В-52 за 12 дней совершили 729 боевых вылетов и сбросили 15237 т бомб по Ханою, Хайфону и другим целям на территории Северного Вьетнама. В этой операции были сбиты зенитными ракетами 15 B-52.

За время войны стрелками В-52D было заявлено об уничтожении двух вьетнамских истребителей МиГ-21: 18 декабря 1972 и 24 декабря 1972. Последний боевой вылет бомбардировщиков B-52 был совершён 15 августа 1973 года. Всего за семь лет войны самолёты B-52 совершили 126 тысяч вылетов, было потеряно 30 бомбардировщиков (из них 16 в в результате действий зенитных ракет противника, 2 в сбиты истребителями Миг-21 27 и 28 декабря 1972 г., остальные потери относятся к небоевым.).

Война в Персидском заливе (1991): В войне в зоне Персидского залива в 1991 году участвовали 70 бомбардировщиков B-52G, сделавшие 1624 боевых вылета. Один самолёт был потерян.
Операция «Удар в пустыне» (1996): В 1996 году во время операции «Удар в пустыне» два бомбардировщика B-52H выпустили 13 крылатых ракет AGM-86C по электростанциям и станциям связи в Багдаде, совершив при этом 34 часовой полёт по замкнутому маршруту авиабаза Andersen в остров Гуам.
Операция «Лиса пустыни» (1998)
Операция «Союзная сила» (НАТО против Югославии) (1999)
Афганская война (2001вн.в.)
Иракская война (2003): В ночь на 21 марта 2003 года во время операции Iraqi Freedom В-52Н выпустили около 100 крылатых ракет AGM-86 по Ираку.

[править] Происшествия

17 января 1966 года B-52 столкнулся над Испанией с самолётом-заправщиком KC-135. Погибло 7 человек. На борту самолёта находилось 4 термоядерных авиабомбы; три из них были найдены сразу же, одна в после двухмесячных поисков. См. Авиакатастрофа над Паломарес 17 января 1966.
21 января 1968 года вылетевший с авиабазы в городе Платтсбург (штат Нью-Йорк) самолёт B-52 в 21:40 по среднеевропейскому времени врезался в ледяной панцирь залива Северная Звезда (Гренландия) в пятнадцати километрах от авиабазы ВВС США Туле. На борту самолёта находилось 4 термоядерных авиабомбы. По некоторым сведениям, 1 бомба потеряна. См. Авиакатастрофа над базой Туле.
24 июня 1994 года на авиабазе Фэйрчайлд разбился B-52, все 4 члена экипажа погибли. См. Катастрофа B-52 на авиабазе Фэйрчайлд 24 июня 1994.
22 июля 2008 года в районе острова Гуам разбился бомбардировщик В-52Н, все 6 членов экипажа погибли.

[править] Модификации

Производство^[3]
Вариант	Произведено	На службе
XB-52	2 (1 переоборудован в YB-52)	прототипы
B-52A	3
NB-52A	1 (модификация B-52A)
B-52B	50	29 июня 1955
RB-52B	27 (модификация B-52B)
NB-52B	1 (модификация B-52B)
B-52C	35	Июнь 1956
B-52D	170	Декабрь 1956
B-52E	100	Декабрь 1957
B-52F	89	Июнь 1958
B-52G	193	13 февраля 1959
B-52H	102	9 мая 1961
Всего	744

XB-52 (Model 464-67): Первый прототип B-52. Серийный номер 49-230, завод Boeing Seattle (Washington). Двигатели 8× J57-PW-1. С каплевидным фонарем кабины (типа "тандем). Построен один экземпляр в 1951-52 годах. Первый полёт совершил 2 октября 1952 года, позже второго прототипа.
YB-52 (Model 464-67): Второй прототип B-52. Серийный номер 49-231, завод Boeing Seattle (Washington). Двигатели 8× J57-PW-1. С каплевидным фонарем кабины (типа "тандем), полным составом БРЭО. Построен один экземпляр в 1952 году. Первый полёт совершил 15 апреля 1952 года по маршруту Renton Field Рентон, Вашингтон в авиабаза Ларсон. Полёт продолжался 2 часа 21 минуту. Самолёт пилотировали тест-пилот фирмы Боинг Alvin M. Johnston и подполковник ВВС США Guy M. Townsend.

B-52A (Model 464-201-0): Первая производственная серия. Было построено 3 самолёта в 1954 году, серийные номера: 52-001..52-003, завод Boeing Seattle (Washington). Двигатели 8× J57-PW-9W, с тягой по 4500 кгс. От прототипа отличались сильно изменённой носовой частью: лётчиков разместили плечом-к-плечу, а не друг за другом; удлинили на 53 см нос самолёта для оборудования и добавили 6-го члена экипажа. В хвосте разместили четырёхствольную пулемётную башню с 12,7 мм пулемётами и системой управления огнём. Была установена система впрыска водометаноловой смеси с 1363 литровым баком для повышения мощности двигателей. Под каждой консолью самолёт нёс 3785 литровый топливный бак для уменьшения колебаний крыла. Первый полёт совершил 5 августа 1954 года. Приняты на вооружение в 1955 году.

NB-52A: Последний B-52A с серийным номером 52-003 был переоборудован в исследовательский самолёт-носитель NB-52A ракетоплана North American X-15 в 1959 году. Программа переоснащения стоила 2 миллиона долларов. Самолёт был оборудован пилоном под правым крылом между фюзеляжем и внутренней парой двигателей, из правого закрылка был вырезан участок размером 1,8 м x 2,4 м для размещения хвостовой части ракетоплана. В бомбовом отсеке были установлены баки для жидкого кислорода, которым заправлялся X-15 перед стартом. Первый пуск North American X-15 был произведён 10 марта 1959 года. Всего самолёт выполнил 199 полётов по программе исследований, из которых 59 с ракетопланом X-15.

RB-52B с собственным именем Balls 5 в музее.

B-52B (Model 464-201-3): Первая модификация принятая на вооружение ВВС США 29 июня 1955 года. Построено 50 самолётов, серийные номера: 53-373..53-376, 53-380..53-398, завод Boeing Seattle (Washington). Двигатели 8× J57-PW-19W, с тягой по 5490 кгс (без впрыска воды в 4762). Самолёты имели незначительные улучшения в силовой установке и бортовом оборудовании. Первый полёт самолёт с серийным номером 52-8711 совершил 29 июня 1952 года. Первым подразделением получившим B-52B стало 93 Бомбардировочное крыло (93rd BW) на авиабазе Кастл (Castle) в Калифорнии, операционной готовности крыло достигло 12 марта 1956 года. Однако по состоянию на середину 1956 года из-за приостановления тренировок после катастрофы в феврале в авиакрыле не было боеготовых экипажей B-52B. Все бомбардировщики модификации B-52B были сняты с вооружения к июню 1966 года. Семь бомбардировщиков были дооборудованы до варианта B-52C по проекту Sunflower.

RB-52B: 27 из 50 построенных B-52B были переоборудованы в 1955-56 годах в качестве носителей разведывательного контейнера в бомбоотсеке, серийные номера: 52-004..52-013, 52-8710..52-8716, 53-366..53-372, 53-377..53-379, завод Boeing Seattle (Washington). Двигатели 8× J57-P-3. Экипаж самолёта увеличивался до 8 человек. В контейнере весом 136 кг были размещены приёмники радиоизлучения, фотокамеры K-36, K-38 и T-11, а также катапультируемые вертикально вниз кресла двух операторов раведывательного оборудования. Установка контейнера занимала 4 часа.

Борт NB-52B с отметками выполненных исследовательских полётов.

NB-52B: В 1967 году B-52B с серийным номером 52-0008 был переоборудован в исследовательский самолёт-носитель ракетоплана North American X-15 по программе стоимостью 2 миллиона долларов. С самолёта было проведено более 100 пусков ракетоплана. Бомбардировщик, получивший собственное неофициальное имя «Balls 8», использовался НАСА до 17 декабря 2004 года, пока не был заменён модифицированным B-52H.

B-52C (Model 464-201-6): Построено 35 самолётов в 1955-56 годах, серийные номера: 53-399..53-408, 54-2664..54-2688, завод Boeing Seattle (Washington). Двигатели 8× J57-PW-19W. Самолёт имел большую дальность полёта благодаря увеличенному объёму подкрыльевых баков (общий запас топлива составил около 158000 литров). Взлётный вес увеличился на 13605 кг и составил 204000 кг. Нижние поверхности крыла и фюзеляжа были окрашены в белый цвет для снижения воздействия на самолёт светового излучения ядерного взрыва. Первый полёт совершил в июне 1956 года. В 1959-63 годах самолёты были модернизированы по проекту Big Four. Бомбардировщики получили возможность выполнять полёт на малых высотах в любых погодных условиях, вооружение было дополнено ракетами AGM-28 Hound Dog, также самолёт стал носителем мишеней ADM-20 Quail и получил усовершенствованные системы РЭБ. Последний В-52С был выведен из боевого состава ВВС США 29 сентября 1971 года.

JB-52C: 2 самолёта В-52С, оборудованных для испытаний средств РЭБ.
RB-52C: Редко использовавшаяся аббревиатура для обозначения самолётов способных носить разведывательный контейнер аналогично самолёту RB-52B.

B-52D (Model 464-201-7): Специализированный бомбардировщик без разведывательной аппаратуры. Построено 170 самолётов в 1955в1957 годах: 101 самолёт на заводе Boeing Seattle (Washington), серийные номера: 55-068..55-117, 56-580..56-630 и 69 самолётов на заводе Boeing Wichita (Kansas), серийные номера: 55-049..55-067, 55-673..55-680, 56-657..56-698. Двигатели 8× J57-PW-19W. Первый полёт совершил в декабре 1956 года. В 1959-63 годах самолёты были модернизированы по проекту Big Four, аналогично модификации B-52C. Модификация Big Belly позволила самолёту нести большое количество бомб для ковровых бомбардировок Вьетнама: 24×227 кг или 340 кг бомб на внешней подвеске, 84×227 кг или 42×340-кг бомб в бомбоотсеке вместо 27×227 кг и 27×350 кг бомб. Бомбовая нагрузка самолёта составила 27215 кг. Нижние поверхности самолётов, отправленных во Вьетнам, были окрашены в чёрный цвет для снижения заметности в ночное время суток. В 1977 году на 80 самолётах были обновлены конструктивные элементы по проекту Pacer Plank, модернизация была проведена на заводе Boeing Wichita (Kansas). Бомбардировщики B-52D были сняты с вооружения в течение 1978-83 годов.
GB-52D: Учебный, для наземной подготовки экипажей. Переоборудовано 7 самолётов B-52D.
JB-52D: Один самолёт модификации B-52D, оборудованный для испытаний различных вооружений (Special Weapon Center).

B-52E (Model 464-259-7): Построено 100 самолётов в 1957в1958 годах: 42 самолёта на заводе Boeing Seattle (Washington), серийные номера: 56-631..56-656, 57-014..57-029 и 58 самолётов на заводе Boeing Wichita (Kansas), серийные номера: 56-669..56-712, 57-095..57-138. Двигатели 8× J57-PW-19W. Модификация имела усовершенствованное прицельно-навигационное оборудование, которое после доработки использовалось в последующих моделях, систему дозаправки в воздухе и оборонительную туррель M3 с 4×12,7 мм пулемётами. Самолёты могли использовать ракеты AGM-28 Hound Dog. Первый полёт совершил в декабре 1957 года. В 1959-63 годах самолёты были модернизированы по проекту Big Four, аналогично модификации B-52C. Бомбардировщики B-52E были сняты с вооружения в течение 1967-68 годов.

GB-52E: Учебный, для наземной подготовки экипажей. Переоборудовано 2 самолёта B-52E.
NB-52E: Всего было переоборудовано 3 самолёта B-52E для различных испытаний, в частности, двигателей для C-5 Galaxy. Один из них, самолёт с серийным номером 56-0631 был переоборудован по программе стоимостью 6,02 миллиона долларов. Он был оснащён передним горизонтальным оперением и Системой снижения нагрузок и стабилизации (Load Alleviation and Mode Stabilization system (LAMS)), которые позволили снизить нагрузки на конструкцию самолёта при полёте на малой высоте. В одном из полётов самолёт на 18 км/ч превысил максимально допустимую конструктивную скорость, так как переднее оперение снизило на 30 % вертикальные и на 50 % горизонтальные колебания, возникающие из-за турбулентности атмосферы.

B-52F (Model 464в260): Построено 89 самолётов в 1958в1959 годах: 44 самолёт на заводе Boeing Seattle (Washington), серийные номера: 57-030..57-073 и 45 самолётов на заводе Boeing Wichita (Kansas), серийные номера: 57-139..57-183. Двигатели 8× J57-PW-43WA, с тягой по 5080 кгс (со вспрыском воды 6240 кгс). Самолёт получил новые двигатели с улучшенной системой впрыска воды и новыми генераторами переменного тока. Первый полёт совершил в июне 1958 года. На B-52F выявились проблемы, связанные с недостаточной герметичностью топливных баков, которые были устранены в процессе модификаций Blue Band, Hard Shell и QuickClip. В 1959-63 годах самолёты были модернизированы по проекту Big Four, аналогично модификации B-52C. Модернизации South Bay и Sun Bath позволили нести дополнительно 24×340 кг бомб на внешней подвеске, было дооборудовано 28 и 46 самолётов соответственно. Модернизированные бомбардировщики применялись в войне во Вьетнаме. Бомбардировщики B-52F были сняты с вооружения в течение 1967-73 годов.

GB-52F: Учебный, для наземной подготовки экипажей. Переоборудовано 3 самолёта B-52F. К концу 1978 года списаны.

Мемориальный B-52G на авиабазе Лэнгли в Вирджинии.

XB-52G: Опытный с новым крылом и двигателями, был переоборудован один самолёт модификации B-52A.

B-52G (Model 464в253): Построено 193 самолёта в 1958в1961 годах на заводе Boeing Wichita (Kansas), серийные номера: 57-6468..57-6520, 58-0158..58-0258, 59-2564..59-2602. Двигатели 8× J57-PW-43WA. Модификация была разработана с целью продлить срок службы самолётов B-52 до принятия на вооружение сверхзвуковых бомбардировщиков B-58 Hustler. Первоначально планировалось полностью переработать крыло и установить новые двигатели Pratt & Whitney J75. Однако эти изменения были отклонены из-за опасений снижения темпов производства, тем не менее самолёт получил некоторые новшества. Наиболее значительным стало использование нового «мокрого» крыла с интегральными топливными баками, что значительно увеличило количество топлива. Максимальный взлётный вес возрос на 17235 кг. Под крылом были размещены два внешних топливных бака на 2650 л каждый. Вместо элеронов для управления по крену самолёт получил интерцепторы. На B-52G укоротили на 2,4 м киль, увеличили бак для водометаноловой смеси до 4540 л и объём носовой части фюзеляжа. Кормовой стрелок получил катапультируемое кресло и рабочее место в основной кабине вместе с экипажем. Согласно концепции «Battle Station» члены экипажа, отвечающие за наступательные действия (командир, второй пилот и два оператора бомбардировочно-навигационной системы на нижней палубе) были размещены лицом вперёд по полёту, а отвечащие за оборону (оператор станции РЭБ и стрелок на верхней палубе) размещены лицом назад. Самолёт оснастили системой РЭП Kwail. Первый полёт B-52G совершил 13 февраля 1959 года, в тот же день поступил на вооружение САК. Днём ранее из Стратегического авиационного командования США был списан последний B-36, сделав САК оснащённым только реактивными самолётами. В 1959-63 годах самолёты были модернизированы по проекту Big Four, аналогично модификации B-52C. В 1971-77 годах на все B-52G были установлены оптико-электронные обзорные системы AN\ASQ-151, вооружение было дополнено 20 ракетами AGM-69 SRAM. В 1981-90 годах по программе OAS у всех самолётов модернизировали радиоэлектронные системы. В 1984-90 годах 99 бомбардировщиков B-52G были оборудованы в качестве носителей 12 крылатых ракет AGM-86B на подкрыльевых пилонах. В 1985 году самолёты получили приёмники спутниковой навигационной системы NAVSTAR. В 1988 году 7 самолётов B-52G были переоборудованы в противокорабельные, вооружённые 12 противокорабельными ракетами AGM-84 Harpoon на внешней подвеске, минами или ракетами AGM-142 Raptor. В 1994 году B-52G были сняты с вооружения и практически все уничтожены в соответствии с договором СНВ-1. Отдельные экземпляры сохранились в музеях и в качестве памятников на некоторых авиабазах.
GB-52G: Учебный, для наземной подготовки экипажей. Переоборудовано 3 самолёта B-52G.
JB-52G: Самолёты модификации B-52G, переоборудованные для различных испытаний. Всего было переоборудовано более 6 бомбардировщиков.

YB-52H: Опытный с двигателями TF33-PW-1, был переоборудован один самолёт модификации B-52G.

B-52H (Model 464в261): Построено 102 самолёта в 1960в1962 годах на заводе Boeing Wichita (Kansas), серийные номера: 60-0001..60-0062, 61-0001..61-0040. Двигатели 8× TF33-PW-1, с тягой 7710 кгс. B-52H имел те же конструктивные изменения, что и B-52G. Однако самолёт получил новые двухконтурные двигатели TF33-P-3, которые несмотря на недостаточные показатели надёжности были экономичнее турбореактивных J57. Впрочем в 1964 году по программе Hot Fan двигатели были заменены на более надёжный вариант TF33-PW-3/103. Самолёт получил улучшенное бортовое оборудование и новую систему РЭБ, была установлена новая система управления оборонительным огнём. Пулемётная кормовая башня была заменена на одну шестиствольную 20 мм пушку M61 Vulcan. B-52H стал носителем четырёх баллистических ракет AGM-48 Skybolt. Первый полёт B-52H совершил 10 июля 1960 года, принят на вооружение 9 мая 1961 года. В 1963 году самолёты были модернизированы по проекту Big Four, аналогично модификации B-52C. В 1971-77 годах на все B-52H были установлены оптико-электронные обзорные системы AN\ASQ-151, вооружение было дополнено 20 ракетами AGM-69 SRAM. В 1981-90 годах по программе OAS у всех самолётов модернизировали радиоэлектронные системы. В 1984-90 годах 96 бомбардировщиков B-52H были оборудованы в качестве носителей 12 крылатых ракет AGM-86B на подкрыльевых пилонах, 1988в1993 вооружение этих самолётов было усилено 8 ракетами AGM-86B на внутрифюзеляжной пусковой установке. В начале 90х годов на вооружение самолётов поступили ракеты AGM-129А (всего 12+8 ракет). В 1996 году был проект переоснащения самолётов четырьмя английскими двигателями Rolls Royce RB211 534Е-4 с тягой по 19400 кгс, однако предложение реализовано не было. В 2007 году самолёты оснастили подвесным контейнером тепловизионной системы переднего обзора и лазерного наведения Lightening. Это единственная модификация B-52, остающаяся на вооружении ВВС США.
EB-52H: Проект самолёта РЭБ на базе бомбардировщика B-52H, не реализован.
JB-52H: Самолёты модификации B-52H, переоборудованные для различных испытаний. Всего было переоборудовано более 5 бомбардировщиков.
NB-52H: Бомбардировщик B-52H с серийным номером 61-0025 переоборудован в исследовательский для НАСА.

B-52H CEM (Conventional Enhancement Modification): В 1993в1998 годах 47 самолётов B-52H были оснащены универсальными узлами подвески для корректируемых авиабомб JASSM, JDAM, JSOW и WCMS, третьим комплектом РЭП AN/ALQ-172(V) вместо кормовой пушечной установки, системой GPS, инерциальной навигационной системой SPN/GEANS на лазерных гироскопах, новыми тепловизионной и низкоуровневой телевизионной системами переднего обзора. 18 бомбардировщиков также получили на вооружение противокорабельные ракеты AGM-84 Harpoon, 10 в ракеты AGM-142 Raptor.

B-52H CCJ (Core Component Jammer): Самолёт РЭБ с мощным источником помех для защиты истребителей с дальних дистанций. Начало разработки июнь 2008 года.

Всего было построено 744 бомбардировщика B-52. Последний B-52H с серийным номером 61-0040 покинул цеха завода 26 октября 1962 года.

[править] Тактико-технические характеристики (B-52H)

XB-52

B-52D

B-52H

Boeing B-52H с оружием, АБ Барксдейл (Barksdale) 2006

[править] Технические характеристики

Экипаж: 5 человек (командир, пилот, оператор РЛС, штурман и оператор РЭБ)
Длина: 49,05^[8] м
Размах крыла: 56,39^[8] м
Высота: 12,4 м
Площадь крыла: 371,6^[8] м²
Угол стреловидности по линии 1/4 хорд: 35^o^[8]
Коэффициент удлинения крыла: 8.56
Профиль крыла: NACA 63A219.3 mod корень крыла, NACA 65A209.5 законцовка крыла
Масса пустого: 83 250 кг
Масса снаряжённого: 120 000 кг
Максимальная взлётная масса: 229 065^[8] кг
Максимальная полётная масса: 256 735^[8] кг
Максимальная боевая нагрузка в отсеке вооружения: 22 680^[8] кг
Запас топлива: 181 725 л
Двигатели: 8× ТРДД Pratt & Whitney TF33-P/103
Тяга: 7710^[8] кгс (75,6 кН)
Коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъёмной силе: 0.0119 (расчётное значение)
Эквивалентная площадь сопротивления: 4,42 м²

[править] Лётные характеристики

Максимальная скорость на большой паллетный высоте: 957 км/ч (0,86 Маха)^[9]
Крейсерская скорость максимальная: 0,84 Маха (819 км/ч приборная)^[8]
Крейсерская скорость нормальная: 0,77 Маха (723 км/ч истинная)^[8]
Максимальная скорость на малой высоте: 652в676 км/ч (0,53-0,55 Маха) (при преодолении ПВО)^[8]
Боевой радиус: 7 210 км
Перегоночная дальность: 16 090 км^[9]
Практический потолок: 16 765^[8] м
Скороподъёмность: 31,85 м/с
Длина разбега: 2 900^[8] м
Длина пробега: (без тормозного парашюта)
- на сухой ВПП: 1 433^[8] м
- на мокрой ВПП: 2 500^[8] м
Нагрузка на крыло: 150 кг/м²
Тяговооружённость: 0,51
Аэродинамическое качество самолёта: 21,5 (расчётное значение)
Максимальная эксплуатационная перегрузка: +2
ЭПР: ~100^[8] м²

[править] Вооружение

Пушечное вооружение: 1 автоматическая шестиствольная 20 мм пушка M61 Вулкан в хвосте самолёта, в 1994 году демонтированы
Бомбовая нагрузка: до 31 500 кг^[9] различного вооружения:

Примечание. Используя пилоны AGM-28, бомбардировщик мог нести до 51 единицы боеприпасов. На пилонах Heavy Stores Adaptor Beam (HSAB) могут подвешиваться только до 9 единиц бомб, что даёт общее количество не более 45 единиц боеприпасов. В таблице приведены данные обоих вариантов.

Ядерное	Обычное	Высокоточное
Наборы вооружений B-52H^[9]
20 ALCM (12 ext)	51 CBU-52 (27 int, 18 ext)	18 JDAM (12 ext)
12 SRAM [ext]	51 CBU-58 (27 int, 18 ext)	30 WCMD (16 ext)
12 ACM [ext]	51 CBU-71 (27 int, 18 ext)	8 AGM-84 Harpoon
2 B53 [int]	30 CBU 87 (6 int, 18 ext)	20 AGM-86C CALCM
8 B61 Mod11 (300 кТ) [int]	30 CBU 89 (6 int, 18 ext)	8 AGM-142 Popeye [3 ext]
8 B83 (1,2 МТ)[int]	30 CBU 97 (6 int, 18 ext)	18 AGM-154 JSOW (12 ext)
	51 M117 (340 кг)	12 AGM-158 JASSM [ext]
	18 MK20 (ext)
	51 MK36
	8 MK41
	12 MK52
	8 MK55
	8 MK56
	51 MK59
	8 MK60 (CAPTOR)
	51 Mk62
	8 Mk64
	8 Mk65
	51 Mk82 (227 кг)
	18 Mk84 (907 кг)(ext)

Все B-52 оборудованы инфракрасной и высокочувствительной телевизионной системами в нижней носовой части. Эти системы повышают боевые возможности самолёта и обеспечивают полёт на малой высоте.

[править] Сравнительная таблица характеристик различных модификаций

Характеристика	YB-52	B-52A	B-52B	B-52C	B-52D	B-52E	B-52F	B-52G	B-52H
ТТХ B-52 различных модификаций
Технические характеристики
Экипаж	5	6							6 (с 1994 в 5)
Длина, м	46,53	47,73						48,03	49,05
Размах крыла, м	56,39
Высота, м	14,72							12,40
Площадь крыла, м²	371,6
Масса пустого, кг	н/д		74426	н/д			69750	76405	83250
Нормальная взлётная масса, кг	н/д		123377	н/д			182000	137272	120000
Максимальная взлётная масса, кг	176900	190500		204100				221400
Запас топлива, л	147100	142145		157285				181815
Двигатель	8× J57-P-3	8× J57-P-9W	8× J57-P-19W				8× J57-P-43WA		8× TF33-P-3
Тяга, кН	8× 38,7	8× 44,1	8× 46,7 (53,8)				8× 49,8 (61,2)		8× 75,6
Лётные характеристики
Максимальная скорость, км/ч / м	980	н/д	1014	н/д	1010	н/д	1050	1024	1010
Практическая дальность, км	11380	11525		12250		12305	12400	14030	16715
Боевой радиус, км	н/д		5780	н/д			5875	6600	7210
Практический потолок, м	н/д		14417	н/д			15200	14326	16765
Вооружение
Оборонительное	нет	4 × 12,7 мм				4 × 12,7 мм M3			1 × 20 мм M61 (до 1994 г.)
Боевая нагрузка	нет	н/д	19504	н/д	31750	н/д	19504	22680	27200

[править] См. также

Схожие самолёты

[править] Литература

Подольный Е. Крепость в стратосфере (рус.) // Крылья Родины. в М.: 1995. в в„– 1. в С. 14-17. в ISSN 0130-2701.
Подольный Е. Крепость в стратосфере (рус.) // Крылья Родины. в М.: 1995. в в„– 2. в С. 14-17. в ISSN 0130-2701.

[править] Ссылки

B-52 на Globalsecurity.org
48.404958, -101.32120348°24вІ17.85ві с. ш. 101°19вІ16.33ві з. д.п»ї / п»ї48.404958° с. ш. 101.321203° з. д. ^(G) ^(O) в B-52 на АБ Майнот (Minot), стоянка дежурного звена.
Фотографии B-52 на Airliners.net

[править] Примечания

в‘ The Military Balance 2010. p.-40
в‘ ¹ ² Mehuron, Tamar A., Assoc. Editor. "2007 USAF Almanac Equipment." AIR FORCE MAGAZINE, Journal of the Air Force Association, Vol. 90, Issue 5, May 2007, p. 62. ISSN: 0730-6784.
в‘ ¹ ² Loftin, LK, Jr. Quest for performance: The evolution of modern aircraft. NASA SP-468. [1] Access date: 22 April 2006
в‘ Britain and the H-bomb By Lorna Arnold, Katherine Pyne, p.21 (англ.)
в‘ ВВС США начали процесс снятия с вооружения 18 стратегических бомбардировщиков B-52H Stratofortress
в‘ Военный паритет. Тяжелые стратегические бомбардировщики. Часть 2.
в‘ http://www.airforce-magazine.com/MagazineArchive/Magazine%20Documents/2010/May%202010/0510facts_figs.pdf
в‘ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ ⁹ ¹⁰ ¹¹ ¹² ¹³ ¹⁴ ¹⁵ ¹⁶ Ильин В. Е., Левин М. А. Бомбардировщики.-М.:Виктория,АСТ.1996.-272 с. Том 1. стр. 68 ISBN 5-89327-004-5
в‘ ¹ ² ³ ⁴ Federation of American Scientists

[0] в‘ The Military Balance 2010. p.-40

[USAFalmanac2007-1] в‘ ¹ ² Mehuron, Tamar A., Assoc. Editor. "2007 USAF Almanac Equipment." AIR FORCE MAGAZINE, Journal of the Air Force Association, Vol. 90, Issue 5, May 2007, p. 62. ISSN: 0730-6784.

[knaack-2] в‘ ¹ ² Loftin, LK, Jr. Quest for performance: The evolution of modern aircraft. NASA SP-468. [1] Access date: 22 April 2006

[3] в‘ Britain and the H-bomb By Lorna Arnold, Katherine Pyne, p.21 (англ.)

[4] в‘ ВВС США начали процесс снятия с вооружения 18 стратегических бомбардировщиков B-52H Stratofortress

[militaryparitet-5] в‘ Военный паритет. Тяжелые стратегические бомбардировщики. Часть 2.

[6] в‘ http://www.airforce-magazine.com/MagazineArchive/Magazine%20Documents/2010/May%202010/0510facts_figs.pdf

[.D0.91.D0.BE.D0.BC.D0.B1.D0.B0.D1.80.D0.B4.D0.B8.D1.80.D0.BE.D0.B2.D1.89.D0.B8.D0.BA.D0.B8-7] в‘ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ ⁹ ¹⁰ ¹¹ ¹² ¹³ ¹⁴ ¹⁵ ¹⁶ Ильин В. Е., Левин М. А. Бомбардировщики.-М.:Виктория,АСТ.1996.-272 с. Том 1. стр. 68 ISBN 5-89327-004-5

[FASframe-8] в‘ ¹ ² ³ ⁴ Federation of American Scientists

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

B-52 Stratofortress

B-52H в полёте
Тип	Стратегический бомбардировщик
Разработчик	Боинг
Производитель	Boeing Seattle (Вашингтон) Boeing Wichita (Канзас)
Первый полёт	15 апреля 1952
Начало эксплуатации	февраль 1955
Статус	на службе: 62^[1]^[2] в резерве: 9^[2]
Основные эксплуатанты	ВВС США
Годы производства	1952-1962
Единиц произведено	744^[3]
Стоимость единицы	$14,43 миллиона (B-52B) $9,28 миллиона в 1962 (B-52H) $53,4 миллиона в 1998 (B-52H)

Boeing B-52 Stratofortress

Содержание

[править] Назначение

[править] Эксплуатация

[править] Модернизации

[править] Эксплуатанты

[править] Боевое применение

[править] Происшествия

[править] Модификации

[править] Тактико-технические характеристики (B-52H)

[править] Технические характеристики

[править] Лётные характеристики

[править] Вооружение

[править] Сравнительная таблица характеристик различных модификаций

[править] См. также

[править] Литература

[править] Ссылки

[править] Примечания

Личные инструменты

Пространства имён

Варианты

Просмотры

Действия

Поиск

Навигация

Участие

Печать/экспорт

Инструменты

На других языках