Boeing 747

Boeing 747
	Boeing 747-400 авиакомпании Qantas взлетает из аэропорта Перт
Тип	пассажирский самолёт
Разработчик	Boeing
Первый полёт	9 февраля 1969
Начало эксплуатации	1970 (Pan Am, TWA)
Статус	эксплуатируется
Основные эксплуатанты	British Airways (57); Cathay Pacific (46); Korean Air (41);
Годы производства	1969 год в н. в.
Единиц произведено	1446 (на ноябрь 2011)
Стоимость единицы	747-100 в 24 млн $ (1967); 747-200 в 39 млн $ (1976); 747-300 в 82 млн $ (1982); 747-400 в 228-260 млн $ (2007)
Варианты	Boeing E-4; Boeing VC-25; Boeing 747-400; Boeing 747SP
	Изображения на Энциклоскладе

Боинг 747, выпускаемый американской компанией Boeing, часто именуемый «Джамбо Джет» (англ. Jumbo Jet), или просто «747», в первый в мире дальнемагистральный двухпалубный широкофюзеляжный пассажирский самолёт. Первый полёт был выполнен 9 февраля 1969 года. На момент своего создания Boeing 747 был самым большим, тяжёлым и вместительным пассажирским авиалайнером, оставаясь таковым в течение 37 лет, до появления A380, первый полёт которого состоялся в 2005 году.

Boeing 747 имеет двухпалубную компоновку, при этом верхняя палуба значительно уступает по длине нижней. Размеры и своеобразный «горб» верхней палубы сделали Boeing 747 одним из наиболее узнаваемых самолётов в мире, героем десятков кинофильмов и символом гражданской авиации.

Существует несколько различных вариантов Boeing 747, большинство из которых могут совершать перелёты большой паллетный дальности. Рекордсменом среди 747 является Боинг австралийской авиакомпании Qantas Airways, совершивший в 1989 году беспосадочный перелёт из Лондона в Сидней, преодолев тем самым 18 000 км за 20 часов 9 минут, не имея на борту ни пассажиров, ни груза.

Несмотря на высокую стоимость, но благодаря высокой экономичности массовых авиаперевозок и лизинговым схемам эксплуатации, это один из самых распространённых в мире пассажирских самолётов. До сентября 2010 года было заказано 1527 моделей Boeing 747, доставлено 1418 самолётов.

[править] Аэродинамическая схема

Четырёхмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

[править] История

[править] Разработка

Boeing 747-100 Iran air

Идея разработки Боинга 747 возникла во время бурного роста объёмов авиаперевозок в 60-х. Боинг 707, господствовавший в то время на рынке авиаперевозок США, уже с трудом справлялся с растущим потоком пассажиров. До этого корпорация «Боинг» уже занималась разработкой крупного транспортного самолёта для армии США, однако тогда корпорация проиграла проекту компании Локхид в C-5 «Гэлэкси». Тем не менее, наиболее преданный «Боингу» покупатель в авиакомпания Pan American в выработала требования к гигантскому пассажирскому самолёту, который должен был быть больше «707» в два раза. В 1966 году корпорация представила конфигурацию нового самолёта, получившего обозначение «747». Изначальный проект представлял собой полностью двухпалубный самолёт, однако с такой конфигурацией возникали некоторые трудности, и от схемы отказались в пользу «горбатого» варианта. Из первой серии в 100 самолётов «Pan Am» заказала 25.

В то время считалось, что такие гиганты вскоре будут вытеснены сверхзвуковыми самолётами. Поэтому «747» изначально разрабатывался как грузопассажирский самолёт. Со временем планировалось даже полное переоборудование всех самолётов в грузовые. Кабину экипажа поместили на верхнюю палубу специально для того, чтобы была возможность преобразовать нос самолёта в грузовую аппарель. Предполагалось, что рынок не нуждается более чем в 400 самолётах этого типа, однако, несмотря на критику и жёсткую конкуренцию в 1993 году был построен тысячный самолёт. Лишь в первом десятилетии XXI века объём продаж «747» начал падать.

Строительство самолётов было связано с некоторыми трудностями: завод Боинга не обладал возможностями выпускать такие гигантские самолёты. Для этого в небольшом городке Эверетт в штате Вашингтон был построен новый завод, который и стал домом для нового семейства самолётов.

Компания Pratt & Whitney разработала огромный турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности в JT9D, который первоначально использовался исключительно на «747». В целях повышения уровня безопасности и лётных качеств самолёта на «747» были установлены 4 резервные гидравлические системы и щелевые закрылки, которые позволяли использовать самолёт на взлётно-посадочных полосах стандартной длины.

На испытаниях самолёта для получения сертификата лётной годности Boeing разработал необычное учебное устройство, известное как «Фургон Уодделла» (названное так в честь лётчика-испытателя «747», Джека Уодделла), которое состояло из макета кабины, установленного на крыше грузовика. Тренажёр был предназначен для того, чтобы обучить лётчиков управлять самолётом на рулении с такого высокого положения кабины.

Boeing дал обещание «Pan Am» доставить первый самолёт к 1970 году в то есть необходимо было разработать, построить, испытать и сертифицировать самолёт меньше чем за 4 года. Работа шла очень быстро, однако колоссальные затраты корпорации на постройку нового завода и разработку самолёта поставили Boeing на грань банкротства. Тем не менее, колоссальная прибыль от реализации «747» окупила все затраты корпорации.

[править] Эксплуатация

Два Боинга 747-400 авиакомпании Air France

Боинг 747-400 авиакомпании Qantas на высоте около 11 тысяч метров. Снимок сделан из района Подмосковья при помощи телескопа 1200 мм с двукратной линзой Барлоу

Изначально крупные авиакомпании относились к новому самолёту несколько скептически. В это же время корпорации «МакДоннелл-Дуглас» (позже поглощенная «Боингом») и «Локхид» разрабатывали трёхмоторные широкофюзеляжные самолёты гораздо меньших размеров по сравнению с «747». Многие авиакомпании считали, что «747» не оправдает себя на дальнемагистральных маршрутах и будет не так экономичен, как трёхмоторные McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. Кроме того, вызывал сомнения тот факт, что из-за своих размеров «747» может не соответствовать инфраструктурам аэропортов. В настоящее время с подобными проблемами сталкивается Airbus A380.

Беспокойство авиаперевозчиков вызвал высокий (по сравнению с трёхмоторными самолётами) расход топлива. Многие авиакомпании сразу же объявили о своём нежелании приобретать Боинг-747 из-за угрозы резкого увеличения цен на билеты.

Беспокойства авиаперевозчиков оправдались. Топливный кризис 1970-х годов вызвал стремительный рост цен на нефть и сокращение объёмов авиаперевозок. Авиакомпании столкнулись с проблемой нерентабельности «Боинга-747»: из-за высоких цен на билеты самолёты летали полупустыми. Авиакомпания American Airlines устанавливала вместо кресел пианино и барные стойки с целью привлечения пассажиров, но и этих мер оказалось недостаточно. В дальнейшем компания переоборудовала все самолёты в грузовые, затем продала. Через некоторое время Continental Airlines поступила со своими самолётами так же. Новые McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar, а позже Airbus A300 и Boeing 767 захватили большую часть рынка широкофюзеляжных самолётов. Многие авиаперевозчики с выходом новых самолётов почти сразу отказались от «747» в их пользу. Среди них: Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal и Olympic Airways.

Многие авиакомпании продолжают использовать «Боинг-747» на особо загруженных маршрутах. В Азии «747» часто используется на средних и даже ближних маршрутах, особенно в Японии. «747» всё так же используют на самых протяжённых трансконтинентальных линиях. Самый большой паллетный флот «747» принадлежит японской национальной авиакомпании Japan Airlines в 73 самолёта. British Airways обладает крупнейшим флотом модификации 747-400, включающим 57 самолётов.

Самолёты «Боинг-747» эксплуатируются и в России. Авиакомпания Трансаэро имеет двадцать один лайнер (два B747-200, четыре B747-300 и пятнадцать B747-400)^[2], авиакомпания AirBridgeCargo, входящая в группу компаний Волга-Днепр, имеет тринадцать машин в грузовом варианте (два самолёта Boeing 747-200F, один B747-300F, пять 747-400ERF, три В747-400F и 2 Боинг 747-8F.(Поставлены 5 февраля 2012 и 30 марта 2012)) .

[править] Будущее «747»

После создания модификации 747-400 рассматривалось множество вариантов усовершенствования самолёта, однако утверждён был лишь проект 747-8 2005 года.

Программа 747-X была запущена в ответ на европейскую программу корпорации Airbus A3XX. Этот проект подразумевал создание самолётов Boeing 747-500X и Boeing 747-600X вместимостью до 800 пассажиров. Корпорации General Electric и Пратт & Уитни создали совместное предприятие для производства двигателей GP7200 специально для увеличенного «747». Однако большинство авиаперевозчиков предпочли разработку принципиально нового самолёта модернизации старого, и после нескольких месяцев проект был закрыт.

После официального старта программы А380 в 2000 году «Боинг» вновь было взялся за 747-Х, но позже отказался от него в пользу проекта «Sonic Cruiser» в проект субзвукового пассажирского самолёта. Потом проект законсервировали и принялись за разработку Боинга 787 (изначально 7Е7). Впрочем, некоторые идеи, разработанные в ходе проекта 747-Х, нашли применение в самолёте Boeing 747-400ER.

В начале 2004 года Boeing опубликовал планы создания самолёта 747 «Advanced». Этот самолёт представляет собой удлинённый Boeing 747-400. На новом самолёте планируется использовать совершенно новую авионику в схожую с авионикой Боинга 787. 14 ноября 2005 года «Боинг» заявил о начале проекта, и самолёту было присвоено обозначение Boeing 747-8. Авиакомпании заказали 109 самолётов (37 пассажирских, 76 грузовых). Из пассажирских перевозчиков интерес к 747-8 проявила Lufthansa (20 машин), Korean Air (5 машин), американская Boeing Business Jet (8 машин) и российская Transaero (4 машины). Грузовыми (здесь у 747 нет конкуренции, грузовой А380 присутствует пока что лишь на схемах) заинтересовались 8 авиакомпаний, среди которых такие как Dubai Aerospace Enterprise (15 самолётов), Nippon Cargo Airlines (14 самолётов), Cargolux (13 самолётов), а также российская Волга-Днепр (5 самолётов).

Между тем, последний пассажирский Boeing-747-400 был поставлен заказчику (тайваньской авиакомпании China Airlines) в апреле 2005 года^[3], с тех пор из ангаров Boeing выкатывались только грузовые «Джамбо джеты». Число эксплуатируемых самолётов этого типа постепенно сокращается.

[править] Модификации

[править] 747-100

Boeing 747-100 был первой моделью из серии «747» и вскоре после своего появления получил прозвище Jumbo. Всего в разных подвариантах было построено 250 самолётов этой модификации,^[4] из них 167 самолётов представляли собой базовый вариант 747-100, 45 в SP, 29 в SR и 9 в 100B^[5]. Последний Boeing 747-100 принадлежал к модификации в100SR, был построен для Japan Airlines и был поставлен в сентябре 1986 года.

Основной вариант 747-100. Первый Boeing 747 под официальным обозначением Boeing 747-100 был построен 2 сентября 1968 года. Первый полёт состоялся 9 февраля 1969 года. 1 января 1970 года принадлежавшим Pan American World Airways самолётом был выполнен первый коммерческий рейс. Первой европейской авиакомпанией, которая приобрела Boeing 747-100, была Lufthansa, которая получила в общей сложности три самолёта этой модели. Базовый вариант имел дальность полёта 7200 км. На самых первых самолётах на верхней палубе располагалось помещение для отдыха с тремя иллюминаторами. Несколько позже, когда авиакомпании стали использовать верхнюю палубу для пассажиров первого и бизнес-класса, палуба была окончательно переоборудована в пассажирский салон, рассчитанный на 60 пассажиров. Последний экземпляр базового варианта Boeing 747-100 был поставлен авиакомпании Pan American World Airways 2 июля 1976 года. Некоторые самолёты серии 747-100 были переоборудованы в грузовые 747-100(SF).

Boeing 747SR (англ. Short Range в малая дальность). SR-версия Boeing 747-100 является самолётом для авиалиний малой протяжённости. Boeing 747SR был разработан как ближнемагистральная модификация 747-100. У этого самолёта меньший запас топлива, зато пассажировместимость достигла 500 человек, а позже в 550. У 747SR, кроме того, усовершенствована конструкция фюзеляжа. Позже, модификации SR появилась и у Боинга 747-300. Боинги 747SR используются в основном только на внутренних японских линиях. Несколько самолётов Boeing 747-100SR были доставлены Japan Airlines с удлинённой верхней палубой. Позже эта модификация получила наименование 747SUD (англ. stretched upper deck). Один из самолётов, некогда летавших в Japan Airlines, сегодня используется NASA в качестве носителя спейс шаттла.

Boeing 747-100B отличался от своих предшественников усовершенствованной системой управления и шасси. Первым заказчиком Boeing 747-100B стала авиакомпания Iran Air, получившая первый экземпляр 2 августа 1979 года. Остальные восемь экземпляров были проданы Saudi Arabian Airlines.

[править] 747SP

Основная статья: Boeing 747SP

Boeing 747SP

Модификация Boeing 747SP (англ. Special Perfomance) была разработана в 1976 году. Этот самолёт был создан для того, чтобы составить серьёзную конкуренцию DC-10 и L-1011. Дело в том, из-за своих размеров Боинг был часто нерентабелен на маршрутах средней загруженности, и проигрывал на них Дугласам и Локхидам. Разработка Боинга 737 и 747 отнимала у компании слишком много денег, поэтому у компании не было возможности создать принципиально новый самолёт. Вместо этого у Боинга 747 был укорочен фюзеляж и была проведена некоторая оптимизация параметров самолёта специально для маршрутов небольшой загруженности.

Помимо укороченного фюзеляжа, у 747SP увеличена площадь поверхности киля и изменена механизация крыла. 747SP брал на борт до 220 пассажиров. Максимальная дальность полёта составляла 10 500 км на крейсерской скорости 980 км/ч.

До появления Airbus A340 747SP обладал наибольшей дальностью полёта среди пассажирских самолётов и пользовался популярностью у компаний, занимавшихся трансокеанскими перевозками в American Airlines, Qantas и Pan American. Несмотря на свои технические преимущества, 747SP не стал так популярен, как надеялся производитель. Было построено всего 45 самолётов этой модификации. Большинство из них по-прежнему эксплуатируются в основном в странах Ближнего Востока. Один самолёт был позднее переоборудован под летающую астрономическую лабораторию в SOFIA (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy). На нём расположен телескоп диаметром 2,5 метра.

[править] 747-200

Boeing 747-200

Представленный в 1971 году и позже совершенствовавшийся Boeing 747-200 имел более мощные двигатели и увеличенную взлётную массу, что позволяло увеличить дальность полёта. Первые 747-200 на верхней палубе имели 3 иллюминатора, но позже Боинг окончательно отказался от такой схемы и новые пассажирские самолёты имели десять иллюминаторов на верхней палубе. У последней модификации, 747-200B, выпускаемой с 80-х, дальность полёта доведена до 10 800 км. На основе планёра Боинга 747-200 были построены модификации для ВВС США : 3 ВКП E-4A и 1 E-4B и 2 самолёта VC-25A для перевозки президентов США.

Boeing 747-200C и 747-200F были разработаны для перевозки грузов. 747-200F в исключительно грузовой самолёт, тогда как 747-200C в способен перевозить либо груз, либо пассажиров. Модификация 747-200M Combi может перевозить пассажиров и грузы одновременно. Соотношение меняется перестановкой переборок.

Как и 747-100, многие пассажирские самолёты 747-200 были позже переоборудованы в грузовые.

Boeing 747-200B в усовершенствованная версия 747-200 с более мощными двигателями и большим запасом топлива.

[править] 747-300

Боинг 747-300 авиакомпании Трансаэро. Аэропорт Домодедово

Boeing 747-300 изначально задумывался как трёхмоторная версия Боинга 747SP, однако от этого плана быстро отказались из-за малого спроса на такую модель на рынке.

Обозначение 747-300 было присвоено новому самолёту, появившемуся в 1980 году. На этом самолёте была значительно увеличена верхняя палуба, что увеличило пассажировместимость. На основе 747-300 были созданы варианты 747-300M (грузопассажирский) и 747-300SR (ближнемагистральный). Отличительной особенностью нового самолёта стала прямая лестница, соединяющая верхнюю и нижнюю палубы. На более ранних самолётах устанавливалась спиральная. Максимальная дальность полёта составила 12 400 км.

Среди авиакомпаний, эксплуатирующих значительное количество самолётов Boeing 747-300, в Japan Airlines, Air India, Saudi Arabian Airlines, Pakistan International Airlines (PIA), Qantas, «Трансаэро» и Thai Airways.

[править] 747-400

Основная статья: Boeing 747-400

Boeing 747-400 авиакомпании Lufthansa

Boeing 747-400 является самой новой и самой популярной моделью из серии. У этого самолёта добавлены вертикальные законцовки на крылья (однако их нет на самолётах Japan Airlines, осуществляющих внутренние перевозки по Японии). Кабина экипажа была усовершенствована новой авионикой, в связи с чем отпадала необходимость в бортинженере. Были установлены дополнительные хвостовые топливные баки, усовершенствованные двигатели. Кроме того, самолёт отличает повышенная степень комфортности. В эксплуатацию 747-400 поступил в 1989 году в компании Northwest Airlines.

Boeing 747-400 на 25 % экономичнее 747-300 и в два раза тише. Разработаны варианты 747-400M (грузопассажирский), 747-400F и 747-400SF (грузовые). Специально разработанный для внутренних линий Японии самолёт 747-400D удерживал мировой рекорд по пассажировместимости до 2005 года, вмещая до 594 человек. Затем его сменил Airbus A380, который в одноклассовой конфигурации вмещает 853 пассажира

Модификация 747-400ER в самолёт с увеличенной дальностью полёта.

[править] 747-8

Основная статья: Boeing 747-8

8 февраля 2010 года. Первый полёт Boeing-747-8R7F

Удлинённая на 5,5 метров транспортная версия 747-400, максимальная взлётная масса (442 тонны) на 16 % больше оригинала (но на 18 тонн меньше, чем у А380-800). Первый испытательный полет нового самолета состоялся 8 февраля 2010 года с аэродрома Пейн-Филд (Эверетт, штат Вашингтон), с годичным отставанием от графика. По данным на 30 сентября 2010 года, первые грузовые самолёты будут поставлены в середине 2011, а пассажирские в конце того же года.
Салон пассажирского лайнера Boeing 747-8 Intercontinental, представленного в феврале 2011 года, способен вместить 467 авиапассажиров. При этом, как сообщается в релизе компании новая модель Боинга экономичней предыдущей модели.^[6]

[править] Boeing 747 LCF Dreamlifter

Основная статья: Boeing 747 LCF Dreamlifter

Boeing 747LCF c надписью «Dreamlifter» на фюзеляже

В октябре 2003 года Boeing объявил, что ввиду значительной продолжительности морской перевозки транспортировка деталей Boeing 787 к месту окончательной сборки будет осуществляться по воздуху. Для этих целей планируется конвертировать Boeing 747-400 в грузовой самолёт с «открывающимся» фюзеляжем по типу Airbus Beluga для перевозки отдельных частей крыльев и фюзеляжа. Модернизацию планируется провести на Тайване. Boeing уже выкупил два самолёта авиакомпании China Airlines. Самолёт получил название «Dreamlifter».

Благодаря Boeing 747LCF (Large Cargo Freighter) доставить в США крылья для «787», производимые в Японии, можно будет всего за один день, а не за месяц.

[править] Силовые установки

Boeing 747-100

4 Пратт & Уитни JT9D-7A

Boeing 747-200/300

4 Пратт & Уитни JT9D-7R4G2
4 Rolls-Royce RB211-524D4
4 General Electric CF6-50E2

Boeing 747-400

4 Пратт & Уитни PW4062
4 Rolls-Royce RB211-524H
4 General Electric CF6-80C2B1F

Boeing 747-8

4 General Electric GEnx

[править] Военные модификации и самолёты глав государств

Boeing 747 Shuttle Carrier Aircraft

VC-25A в самолёты для перевозки президента США. Два VC-25A были построены в конце 1980 годов на основе планера Boeing 747-200. Носят специальную окраску. В службе управления воздушным движением им выдаётся код Air Force One в тому самолёту, на борту которого находится президент. В случае если на борту присутствует первая леди или вице-президент США (но не сам президент), самолёту присваивается кодовое обозначение Air Force One Foxtrot. В настоящее время используются президентами США для внутренних и зарубежных поездок (см. статью Boeing VC-25).

E-4B Nightwatch известные как NEACP (англ. National Emergency Airborne Command Post), произносится как «Kneecap», а с 1994 года получившие второе название NAOC (англ. National Airborne Operations Center) в воздушные командные пункты (ВКП) для президента США, министра обороны США, других членов высшего руководства на случай начала ядерной войны и разрушения наземных структур управления. Разговорное название у них в США в «самолёты Судного дня» (англ. doomsday planes). Первые 3 E-4A построены на основе планера Boeing 747-200 на заводе Boeing в 1974в1978. В 1979 году был построен модернизированный E-4B, и в 1980 году все три E-4A были модернизированы и стали называться E-4B. В настоящее время находятся на дежурстве на базах (см. статью E-4).

Самолёт используется для перевозки воздушно-космического самолёта «Спейс шаттл» с запасных космодромов к основному месту старта на мысе Канаверал. Челнок крепится на фюзеляже сверху.
Высокая грузоподъёмность и большие внутренние объёмы сделали «747» постоянным участником различных программ ПРО армии США. Сейчас на нём смонтирован экспериментальный химический лазер большой паллетный мощности, предназначенный для поражения баллистических ракет противника на участке разгона. Проект закрыт.

[править] Технические характеристики

Характеристика	747-100 (первоначальная версия)	747-400ER	747-8
Длина	70,6 м	70,6 м	76,3 м
Размах крыла	59,6 м	64,4 м	68,5 м
Высота	19,3 м	19,4 м	19,4 м
Площадь крыла	511 м²	541 м²	?
Вес пустого самолёта	162,4 т	180,8 т	276,7 т
Максимальный взлётный вес	340,2 т	412,8 т	435,4 т
Крейсерская скорость	0,84 М	0,855 М	0,855 М
Максимальная скорость	955 км/ч	988 км/ч	988 км/ч
Дальность с максимальной нагрузкой	9800 км	14 205 км	14 815 км
Запас топлива	183 380 л	241 140 л	227 600 л
Расход топлива с максимальной нагрузкой	20,3 л/км	17,0 л/км	15,4 л/км
Грузовая вместимость	170,6 м³ (5 поддонов + 14 контейнеров LD1s)	158,6 м³ (4 поддона + 14 контейнеров LD1s)	275,6 м³ (8 поддонов + 16 контейнеров LD1s)
Вместимость (кол-во пассажиров)	452 (2 класса) 366 (3 класса)	524 (2 класса) 416 (3 класса)	467 (3 класса)
Силовая установка	4 × Пратт & Уитни JT9D	4 × General Electric CF6-80	4 × General Electric GEnx-2B67
Тяга двигателей (4х)	222,4 kN	281,1 kN	296,0 kN
Экипаж	3	2	2

[править] Интересные факты

Сравнение четырёх самых больших паллетных самолётов мира: Hughes H-4 «Spruce Goose», Airbus A380-800, Boeing 747-8 Intercontinental и Ан-225 «Мрия».

Boeing 747-400 состоит из 6 млн деталей (половина из которых в крепёж), производимых в 33 разных странах.
Один двигатель Боинга 747 создаёт бо́льшую тягу, чем все четыре двигателя Боинга 707.
Из-за очень большой паллетный длины фюзеляж в течение полёта слегка изгибается. Это не было предусмотрено во время конструирования и сначала приводило к раскачиванию самолёта при полёте на автопилоте. Затем были сделаны доработки, устранившие эту проблему.
В 1970-х годах пилоты дали прозвище 747 «королева небес» (англ. Queen of the Skies) за большие размеры.
Boeing 747 сертифицирован для полётов на трёх двигателях. Даже при отказе на разбеге одного из его четырёх двигателей он может взлететь и продолжить полёт до аэропорта назначения.
До 1980-х годов в каждом самолёте «Боинг-747» содержалось около 1500 кг обеднённого урана в качестве балластной массы в рулевых поверхностях.
Во время операции «Соломон» был поставлен мировой рекорд по перевезённому количеству пассажиров за один полёт одним воздушным судном в 24 мая 1991 года «Boeing-747» авиакомпании El Al перевёз в Израиль 1122 пассажира^[7].

[править] Вечная стоянка

Довольно большое количество снятых с эксплуатации самолётов Boeing 747 установлено на вечные стоянки во многих музеях и аэропортах мира. Среди них:

Boeing 747-100 «City of Everett», первый прототип Боинга 747 в Музее Полёта, Сиэтл
Boeing 747-200 авиакомпании KLM, Национальный парк авиации. Нидерланды
Boeing 747-200 авиакомпании Qantas, аэропорт Лонгрич, Австралия
Boeing 747-200 авиакомпании South African Airways, аэропорт Йоханнесбург, ЮАР
Boeing 747-200 авиакомпании Lufthansa, Музей техники в г. Шпайер, Германия
Boeing 747-100 авиакомпании Air France, аэропорт Ле-Бурже, Франция
Boeing 747SP авиакомпании Iran Air, Аэрокосмический музей, Тегеран, Иран
Boeing 747-200 «Jumbo Hostel», аэропорт Арланда, Стокгольм, Швеция

[править] Аварии и происшествия

По состоянию на июль 2011 года в общей сложности 50 самолётов Boeing 747 были потеряны в результате катастроф и серьёзных аварий^[8]. Boeing 747 пытались угнать 31 раз, при этом 25 человек погибло.^[9] Всего в этих происшествиях погибло 3732 человека. Самая крупная по числу жертв (не считая террористический акт 11 сентября 2001) авиационная катастрофа произошла в 1977 году на острове Тенерифе в аэропорту Лос-Родеос. На взлётно-посадочной полосе столкнулись два Боинга 747, погибло 583 человека (см. Катастрофа в аэропорту Лос-Родеос и Список авиационных происшествий и катастроф).

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
06.09.70	N752PA	Каир	0/0	Захвачен террористами, взорван после эвакуации пассажиров.
23.07.73	JA8109	Бенгази	0/0	Захвачен террористами, взорван после эвакуации пассажиров.
20.11.74	D-ABYB	Найроби	59/157	Разбился при взлёте в предкрылки не были выпущены.
12.06.75	N28888	Мумбаи	0/394	Прерванный взлёт.
09.05.76	5-8104	около Мадрида	17/17	Предположительно, в самолёт ударила молния.
27.03.77	N736PA	Тенерифе	335/396	Столкнулись на ВПП.
27.03.77	PH-BUF	Тенерифе	248/248	Столкнулись на ВПП.
01.01.78	VT-EBD	около Бандры	213/213	Упал с эшелона после отказа части приборов.
19.11.80	HL7445	Сеул	14/212	Грубая посадка при сильном тумане.
24.06.82	G-BDXH	Джакарта	0/263	Вулканическая пыль в остановка двигателей.
04.08.83	N738PA	Карачи	0/243	Грубая посадка, один из двигателей не перешёл на реверс.
01.09.83	HL7442	район Сахалина	269/269	Нарушил воздушное пространство СССР и был сбит Су-15.
27.11.83	HK-2910	Мадрид	181/192	Разбился при снижении из-за ошибки пилотов.
16.03.85	F-GDUA	Париж	0/0	При чистке салона начался пожар.
23.06.85	VT-EFO	Атлантический океан	329/329	Рейс Монреаль в Лондон, взрыв на борту.
10.07.85	B-198	Ванли	5/5	Отказ двигателя, предположительно из-за механического износа.
12.08.85	JA8119	префектура Гумма	520/524	Из-за некачественного ремонта в полёте оторвался хвост лайнера, вышла из строя гидросистема. Пилоты в течение получаса пытались произвести безопасное снижение, изменяя тягу двигателей.
02.12.85	F-GCBC	Рио-де-Жанейро	0/273	Управление одним из двигателей было повреждено. Грубая посадка.
28.11.87	ZS-SAS	Индийский океан	159/159	Пожар на борту
21.12.88	N739PA	Локерби	11+259/259	Взорван ливийскими спецслужбами.
19.02.89	N807FT	Куала-Лумпур	4/4	Разбился при снижении, пилоты неправильно поняли диспетчера.
24.02.89	N4713U	Тихий океан	9/355	Произошла разгерметизация, вылетела дверь грузового отсека. Была совершена аварийная посадка в Гонолулу, после чего самолёт восстановили^[10].
07.05.90	VT-EBO	Дели	0/215	При посадке двигатель накренился и сжёг крыло газовой струей.
18.02.91	G-AWND	эль-Кувейт	0/0	Взорван иракскими войсками в ходе «Бури в пустыне».
04.10.92	4X-AXG	Амстердам	39+4/4	Отломился двигатель, который в падении оторвал ещё один; самолёт не потерял управление, но при заходе на аварийную посадку попал в сваливание и упал на жилой дом.
04.11.93	B-165	Гонконг	0/396	Грубая посадка в ливень.
20.11.95	N605FF	Нью-Йорк	0/468	Прерванный взлёт.
17.07.96	N93119	у побережья Нью-Йорка	230/230	Взрыв топливного бака, вероятно, из-за короткого замыкания.
12.11.96	HZ-AIH	Индия	312/312	При наборе высоты столкнулся с Ил-76, из-за ошибки экипажа последнего.
06.08.97	HL7468	Гуам	228/254	Разбился при снижении из-за ошибки экипажа.
28.11.97	N4723U	Тихий океан	1/393	Попал в сильную турбулентность, один пассажир скончался от полученных травм. Лайнер списан.
05.08.98	HL7496	Сеул	0/395	Грубая посадка.
05.10.98	ZS-SPF	Мапуту	0/66	Аварийная посадка после отказа двигателей.
05.03.99	F-GPAN	Ченнаи	0/5	Проблемы с передней стойкой шасси, грубая посадка.
22.12.99	HL7451	около Лондона	4/4	Разбился при наборе высоты из-за ошибки пилотов.
31.10.00	9V-SPK	Тайбэй	83/179	Попытался взлететь с закрытой на ремонт ВПП.
05.11.00	TJ-CAB	Париж	0/203	Один из двигателей не перешёл на реверс при посадке.
23.08.01	HZ-AIO	Куала-Лумпур	0/6	Съехал в канаву при движении к терминалу, отказ тормозов.
27.11.01	9G-MKI	Порт-Харкорт	1/13	Разбился при снижении, экипаж не соблюдал полётные инструкции.
25.05.02	B-18255	Тихий океан	225/225	Упал в море, развалившись в воздухе. Механический износ из-за неправильного ремонта.
29.11.03	ZS-OOS	Лагос	0/9	Сел на ВПП, где велись ремонтные работы.
15.01.04	EP-IAC	Пекин	0/180	Возврат в аэропорт, подломилась передняя стойка шасси.
14.10.04	9G-MKJ	Галифакс	7/7	Разбился при взлёте из-за неверного расчёта необходимой скорости.
07.11.04	TF-ARR	Шарджа	0/4	Прерванный взлёт.
24.01.05	N808MC	Дюссельдорф	0/3	Выкатился за пределы ВПП при посадке.
19.08.05	N627US	Гуам	0/334	После посадки сломалась носовая стойка шасси.
07.06.06	N922FT	Медельин	0/5	Взлёт прерван из-за проблем с двигателем.
28.02.08	N527MC	Ломе	0/н.д.	Во время взлета произошло смещение груза, который повредил переборку. Лайнер списан.
25.03.08	TF-ARS	Дакка	0/326	После посадки из-за утечки топлива начался пожар.
25.05.08	N704CK	Брюссель	0/5	Взлёт был прерван, самолёт развалился на части на ВПП.
07.07.08	N714CK	около Боготы	3+0/8	После взлёта загорелся двигатель, самолёт упал на ферму.
03.08.08	JA8955	Бангкок	0/0	При чистке салона огнеопасным раствором возник пожар.
27.10.08	OO-CBA	Брюссель	0/н.д.	Грузовой рейс, зацепил хвостом полосу при взлёте^[11]. Списан.
04.09.09	VT-ESM	Мумбаи	0/229	Пожар внешнего двигателя при взлете.^[12]. Взлет прерван, лайнер списан.
17.07.10	HS-VAC	Каир	0/22	При взлёте разрушился и отвалился внешний двигатель.^[13]. Взлет прерван, лайнер списан.
03.09.10	N571UP	Дубай	2/2	Пожар на борту вскоре после взлета, не смог вернуться в аэропорт: разбился^[14].
28.07.11	HL7604	у острова Чеджудо	2/2	Пожар на борту вскоре после взлета, упал в море.

[править] Примечания

в‘ 747 Model Orders and Deliveries data.
в‘ Авиакомпания ТРАНСАЭРО
в‘ Aviationexplorer.com Boeing 747 Airliner Facts, History, Dates, Pictures and more... (англ.). Архивировано из первоисточника 2 февраля 2012. Проверено 1 апреля 2010.
в‘ Fast Facts: Boeing 747 (англ.)
в‘ 747 Family (англ.)
в‘ Компания Boeing выпустила самый длинный пассажирский лайнер
в‘ Операция «Соломон»
в‘ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database results
в‘ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Boeing 747 > Boeing 747 Statistics
в‘ ASN Aircraft accident Boeing 747-122 N4713U Pacific Ocean
в‘ ASN Aircraft accident 27-OCT-2008 Boeing 747-228F OO-CBA
в‘ ASN Aircraft accident 04-SEP-2009 Boeing 747-437 VT-ESM
в‘ ASN Aircraft accident 18-JUL-2010 Boeing 747-306M HS-VAC
в‘ Cargo plane crashes near Dubai motorway killing two, BBC (3 сентября 2010). Проверено 3 сентября 2010.

[править] См. также

[править] Ссылки

Пассажирские самолёты Boeing
Boeing 707 \| Boeing 717 \| Boeing 727 \| Boeing 737 (Boeing 737 MAX) \| Boeing 747 (Boeing 747SP) (Boeing 747-400) (Boeing 747-8)\| Boeing 757 \| Boeing 767 \| Boeing 777 \| Boeing 787

[0] в‘ 747 Model Orders and Deliveries data.

[1] в‘ Авиакомпания ТРАНСАЭРО

[2] в‘ Aviationexplorer.com Boeing 747 Airliner Facts, History, Dates, Pictures and more... (англ.). Архивировано из первоисточника 2 февраля 2012. Проверено 1 апреля 2010.

[3] в‘ Fast Facts: Boeing 747 (англ.)

[4] в‘ 747 Family (англ.)

[5] в‘ Компания Boeing выпустила самый длинный пассажирский лайнер

[6] в‘ Операция «Соломон»

[7] в‘ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database results

[8] в‘ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Boeing 747 > Boeing 747 Statistics

[9] в‘ ASN Aircraft accident Boeing 747-122 N4713U Pacific Ocean

[10] в‘ ASN Aircraft accident 27-OCT-2008 Boeing 747-228F OO-CBA

[11] в‘ ASN Aircraft accident 04-SEP-2009 Boeing 747-437 VT-ESM

[12] в‘ ASN Aircraft accident 18-JUL-2010 Boeing 747-306M HS-VAC

[13] в‘ Cargo plane crashes near Dubai motorway killing two, BBC (3 сентября 2010). Проверено 3 сентября 2010.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

Boeing 747

Boeing 747-400 авиакомпании Qantas взлетает из аэропорта Перт
Тип	пассажирский самолёт
Разработчик	Boeing
Первый полёт	9 февраля 1969
Начало эксплуатации	1970 (Pan Am, TWA)
Статус	эксплуатируется
Основные эксплуатанты	British Airways (57) Cathay Pacific (46) Korean Air (41)
Годы производства	1969 год в н. в.
Единиц произведено	1446 (на ноябрь 2011)^[1]
Стоимость единицы	747-100 в 24 млн $ (1967) 747-200 в 39 млн $ (1976) 747-300 в 82 млн $ (1982) 747-400 в 228-260 млн $ (2007)
Варианты	Boeing E-4 Boeing VC-25 Boeing 747-400 Boeing 747SP
Изображения на Энциклоскладе

Boeing 747

Содержание

[править] Аэродинамическая схема

[править] История

[править] Разработка

[править] Эксплуатация

[править] Будущее «747»

[править] Модификации

[править] 747-100

[править] 747SP

[править] 747-200

[править] 747-300

[править] 747-400

[править] 747-8

[править] Boeing 747 LCF Dreamlifter

[править] Силовые установки

[править] Военные модификации и самолёты глав государств

[править] Технические характеристики

[править] Интересные факты

[править] Вечная стоянка

[править] Аварии и происшествия

[править] Примечания

[править] См. также

[править] Ссылки

Личные инструменты

Пространства имён

Варианты

Просмотры

Действия

Поиск

Навигация

Участие

Печать/экспорт

Инструменты

На других языках