Boeing B-29 Superfortress

B-29 Superfortress
	Оливковый B-29 в полёте.
Тип	тяжёлый бомбардировщик
Разработчик	Боинг
Производитель	Boeing (Сиэтл, Вашингтон); Boeing (Уичита, Канзас); Bell (Атланта, Джорджия); Martin (Омаха, Небраска)
Главный конструктор	Асен Джорданов
Первый полёт	21 сентября 1942
Начало эксплуатации	8 мая 1944
Конец эксплуатации	21 июня 1960
Статус	снят с вооружения
Основные эксплуатанты	ВВС США
Годы производства	1943 в 1946
Единиц произведено	3960
Варианты	Ту-4
	Изображения на Энциклоскладе

B-29 «Суперфортресс» (англ. Superfortress в «Сверхкрепость») в американский стратегический бомбардировщик, разработанный в начале 1940-х годов. Главный конструктор самолёта Асен Джорданов. В 1944 году В-29 впервые были применены в крупномасштабных боевых операциях по уничтожению военных объектов милитаристской Японии. Мировую известность В-29 получили после того, как в августе 1945 года сбросили атомные бомбы на японские города Хиросима и Нагасаки. Бомбардировщики «Суперфортресс» применялись во время Корейской войны (1950в1953). Серийное производство самолётов В-29 было развёрнуто на заводах Боинг (Boeing) в Cиэтле и Вичите, а также на заводах Мартин (Glenn L. Martin Company) и Белл (Bell Aircraft Co.). Всего было построено 4000 самолётов В-29 всех модификаций.

В СССР был создан и серийно выпускался в 1947в1952 гг. дальний бомбардировщик Ту-4, представлявший собой нелицензионную копию, созданную путём обратной разработки в аналог B-29^[1].

[править] История создания

К началу Второй мировой войны командование авиационного корпуса армии США пришло к выводу о необходимости создания стратегического бомбардировщика в проекту был присвоен шифр VHB (англ. Very Heavy Bomber в «сверхтяжелый бомбардировщик»). Однако, когда стало ясно, что данному бомбардировщику придется бомбить цели на другой стороне Тихого океана, проект получил новое обозначение в VLR (англ. Very Long Range, «очень большая дальность»). Детальная проработка проекта VLR началась в 1940 году.

В конкурсе на постройку дальнего стратегического бомбардировщика участвовали четыре американские авиастроительные компании: «Consolidated» (позже «Convair»), «Boeing», «Douglas» и «Lockheed». Они предложили проекты бомбардировщиков под обозначениями XB-32, XB-29, XB-31 и XB-30 соответственно. Через некоторое время из конкурса выбыли «Douglas» и «Lockheed», а с двумя оставшимися заключили контракты на постройку двух прототипов. 7 сентября 1942 года первым в воздух поднялся XB-32 Dominator, однако его доводка сильно затянулась.

Компания «Boeing» имела большой паллетный опыт в проектировании тяжелых бомбардировщиков, поэтому в 1940 году могла обещать командованию Авиакорпуса Армии США готовые самолёты через два-три года. «Boeing» получила заказ на постройку более 1 500 бомбардировщиков ещё до первого полёта прототипа. Заказ был не случайным в ещё в 1938 году компания направила командованию Авиакорпуса Армии США предложение по бомбардировщику B-17 с герметичной кабиной, позволяющей выполнять высотные полёты. Сначала военные отказывали «Boeing», но как только характер войны изменился, и такой самолёт потребовался, военные изменили своё отношение к предложениям компании, которая вскоре представила сразу несколько проектов в Model 316, 322, 333, 334 и 341.

Первый прототип XB-29 поднялся в воздух 21 сентября 1942 года. ВВС США оговаривали максимальную скорость полёта в 644 км/ч, что оказало влияние на компоновку самолёта в среднеплан с крылом большого паллетного удлинения и фюзеляжем круглого сечения. За прототипами последовали 14 предсерийных самолётов YB-29.

Производство самолёта потребовало некоторых усилий со стороны авиапромышленности США, в итоге B-29 собирали на четырёх заводах разных компаний.

Версия бомбардировщиков для доставки атомных бомб отличалась от серийной наличием только хвостовой оборонительной пулемётной турели. Две верхних и две нижних турели были демонтированы для облегчения самолётов.

[править] Боевое применение

Основная статья: Стратегические бомбардировки в период Второй мировой войны

[править] Самолёты В-29 в СССР

[править] 1944 год

В 1944 году ВВС США самолётами В-29 начали осуществлять крупномасштабные операции по уничтожению японских военных объектов, дислоцирующихся как в метрополии, так и на оккупированной территории Китая. Командирам кораблей В-29 было предписано, в случае получения повреждений от средств ПВО или истребителей противника и невозможности возвращения на свои базы, производить вынужденную посадку на ближайшем советском аэродроме^[2].

Июнь в ноябрь

Всего четыре самолёта В-29, пересекли границу СССР в районе советского Дальнего Востока, после налетов на Японские объекты, три из них были фактически интернированы СССР и невозвращены США (на основании договора о ненападении с Японией от мая 1941 года).

29 июля: Самолёт В-29-5-BW, (в„– 42-6256), «Ramp Tramp» («Рэмп-Трэмп», в переводе с американского сленга в «Весёлый бродяга»), подбитый японской зенитной артиллерией, над Аньшанем в Манчжурии. Из-за повреждённого мотора, командир корабля капитан Говард Джарелл, решил не «тянуть» на свой аэродром и вошёл в воздушное пространство СССР. Самолёт перехватили истребители ВВС Тихоокеанского флота и привели его на аэродром военно-морской авиации «Центральная-Угловая», расположенный примерно в 30 км к северу от Владивостока. Самолёт принадлежал 771-й эскадрилье 462-й бомбардировочной группы ВВС США. Экипаж разбил оборудование в гермокабинах. Самолёт и экипаж интернированы. Самолёт остался на «Центальной-Угловой», а экипаж Джарелла переправили в особый отдел, который обеспечил доставку американцев в специальный сборный лагерь в Средней Азии.[W];^[3];^[4].

20 августа: Самолёт В-29А-I-BN, (в„– 42-93829), (по другим данным в в„– 42-9329) из 395-й эскадрильи 40-й группы, подбитый во время налёта на сталелитейные заводы в Явато (Явате). Перетянув через реку, командир корабля Р. Мак-Глинн (Глини), отдал приказ покинуть самолёт. Все члены экипажа благополучно приземлились на парашютах. Неуправляемый самолёт врезался в сопку в районе Хабаровска. Экипаж был интернирован^[3];^[4]

Ноябрь

На советские аэродромы совершили вынужденную посадку два повреждённых самолёта: В-29-15-BW, (в„– 42-6365) «Генерал Арнольд», командир корабля У.Прайс; и В-29-15-BW, (в„– 42-6358) «Динг Хоа», ранее принадлежал 794-й эскадрилье ВВС США, командир корабля лейтенант Микиш. Самолёты и их экипажи интернированы.^[5];^[3].

Самолёт В-29-15-ВW (в„– 42-6365), «Генерал Х. Арнольд спешиел», принадлежащий 794-й эскадрилье 486-й группы, при боевом вылете на Японию попал в тайфун и был незначительно повреждён молнией. Командир корабля капитан У. Прайс потерял ориентировку, на остатках топлива, довёл машину до побережья советского Дальнего Востока, произвёл посадку на аэродроме ВВС ТОФ «Центральная-Угловая»^[4].
Самолёт В-29-15-ВW (в„– 42-6358), «Динг Хао» («Динг Хоа»), командир корабля лейтенант Микиш (Миклиш), бомбил г. Омуру, ушёл от цели на трёх моторах, четвёртый прострелили японские истребители, у дальневосточного побережья его встретили советские истребители и привели на аэродром^[4].

Нарком военно-морского флота СССР, адмирал Н. Г. Кузнецов приказал организовать изучение самолётов В-29. В этой связи, на Дальний Восток был направлен заместитель начальника лётной инспекции ВВС ВМФ подполковник С. Б. Рейдэль, который работал ранее испытателем в Отдельном морском отряде Научно-испытательного института ВВС (ОМО НИИ ВВС), а затем в НИИ ВВС военно-морского флота в Севастополе. С. Б. Рейдель освоил много типов самолётов, владел английским языком. Поскольку На ТОФ в то время не было пилотов, знакомых с американскими машинами (ленд-лизовские самолёты направлялись прямо на фронт), с Черноморского флота откомандировали ещё двух пилотов, летавших на американских А-20, один из них В. П. Марунов. Из состава ВВС ТОФ в инженеров А. Ф. Чернова и М. М. Круглова.
Все три машины В-29 получили в СССР, бортовые номера в виде трёх последних цифр заводского номера: «256», «358», «365», которые нанесли на киле выше заводского номера, более крупными цифрами. На месте опознавательных знаков американских ВВС в нарисовали красные звёзды.

[править] 1945 год

Январь в июнь

Лётчики ВВС ТОФ успешно осваивают самолёты В-29, выполняют полёты, определяют его основные данные. Один самолёт эксплуатируется в полку Дальней авиации^[3].

Январь: Два самолёта В-29 находятся в расположении управления ВВС ТОФ и один в 35-й отдельной дальнебомбардировочной эскадрилье, сформированной специально для испытаний В-29.
В итоге, в эскадрилью, вошли два В-29 и один В-25. Полёты производились с аэродрома Романовский, имеющего хорошие подходы, ввиду того, что он не был окружён сопками. Рейдель самостоятельно освоил В-29,используя документацию, найденную на одном из самолётов. Руление, подлёты и наконец взлётв[9].

Январь в 20 Июня

Началось планомерное изучение и испытания В-29. В. П. Марунову и А. Ф. Чернову, на освоение самолёта Рейдель отвёл два дняв По бомбардировщику они лазили с толстым томом англо-русского словаряв На третий день, Рейдель официально принял у них зачётв[9].
9 января: Произвели четыре вывозных полётав Рейдель на месте второго пилота, Марунов в на месте командирав[9].
11 января Марунов совершил на В-29 первый самостоятельный полёт, после которого стал летать самостоятельнов
Лётчики ВВС ТОФ успешно осваивают самолёты В-29, выполняют полёты, определяют его основные данные. Один самолёт эксплуатируется в полку Дальней авиации.[6].
В ходе испытаний были определены основные лётно-технические данные самолёта В-29, которые оказались несколько ниже официальных данных заявленных фирмой Боинг. В частности:
Достигнутая на испытаниях максимальная скорость не превышала 580 км/час; набор высоты 5000 м занимал 16,5 мин (возможно, занижение характеристик было связано с тем, что самолёт подвергался ремонту).
Было выполнено несколько высотных полётов, полётов на проверку предельной дальности по замкнутому маршруту, полёты в зону. на бомбометание.[9].

Май

СССР повторно (первый запрос был сделан ещё 19 июля 1943 г.), запросил американскую сторону, о передаче СССР 120 ед. бомбардировщиков В-29, для использования на Дальнем Востоке против Японии. Однако, американцы не дали ни одногов[9].
Испытания В-29 на Дальнем Востоке продолжались до 21 июня 1945 г.

Июнь в июль

Два самолёта В-29 перегнали в Москву.
21-22 июня: на аэродроме Угловая силами ИТС ТОФ, произведена подготовка первого самолёта В-29, к перегонке в Москву. Группой инженеров были разработаны инструкции по подготовке самолёта, проверке оборудования и технике пилотирования. Перегонку первой машины, В-29 (42-6365), с повреждённым оборудованием в разбитым американским экипажем, выполнял экипаж, под командованием опытнейшего пилота в подполковника С. Б. Рейделя, второй пилот Моржаков, бортинженер М. М. Круглов.
По другим данным, обязанности бортинженера выполнял инженер-майор Н. А. Кравцов, за что Рейдель и Кравцов были награждены орденами Ленина.

23 Июня: первый самолёт В-29 (42-6365) совершил посадку на аэродроме в Измайлово на окраине Москвы. С учётом весьма короткой взлётно-посадочной полосы, перед посадкой, пришлось выработать остатки горючего. Там располагался 65-й полк особого назначения, совмещавший транспортные и экспериментально-испытательные задачи в системе морской авиации.
Июнь-июль: на аэродроме в Измайлово благополучно приземлился второй самолёт В-29, пилотируемый Маруновым.

Июль

В Москву с Дальнего Востока перелетел и третий самолёт В-29.[9]. Все три интернированных самолёта В-29 были перегнаны на центральный Московский аэродром в Щёлково, а «Рэмп-Трэмп» сначала перегнали в Балбасово, г. Орша, а затем в ЛИИ, г. Жуковский.
Самолёт В-29 (42-6256) «Рэмп-Трэмп», по просьбе командующего дальней авиацией маршала А. Е. Голованова, перегнали из Щёлково на аэродром Балбасово, под г. Орша, где дислоцировался 890-й дальнебомбардировочный авиаполк.
1 июля: 890-й полк ДА, командир полка(паллетный стеллаж) Э. К. Пусэп, располагал 9-ю самолётами Пе-8, 12-ю самолётами В-17 (модификаций F и G) и 19-ю самолётами В-25. Другой полк той-же дивизии, доукомплектовывался самолётами В-24. Сосредоточенные в этих полках американские самолёты, в основном, были восстановлены после совершения ими вынужденных посадок в ходе боевых действий в Восточной Европе.
Лётчики этих полков осваивали американские 4-моторные бомбардировщики. Самолёт В-29 сочли близким родственником самолёта В-17, поскольку эти машины были спроектированы конструкторами одной фирмы Боинг.
В 890-м полку, на В-29 «Рэмп-Трэмп», летал экипаж Н. А. Ищенко. На самолёте была сохранена бортовая надпись «Рэмп Трэмп» и изображение небритого бродяги. На многих других американских машинах этого полка(паллетный стеллаж) были сохранены бортовые надписи, эмблемы, знаки соединений, на килях В-17, по требованию бдительных политработников, запрещено было оставлять только картинки с обнажёнными девицами. По воспоминаниям К. Иконникова, на его В-17F был изображён заяц с бомбой.
В связи с принятием решения о копировании, В-29 в„– 42-6256 «Рэмп-Трэмп», перегнали из Балбасово в ЛИИ, г. Жуковский. Перелёт производил смешанный экипаж: от 890-го полка в командир корабля Н. А. Ищенко, а от ЛИИ в лётчик-испытатель М. Л. Галлай, который осваивал пилотирование во время перелёта. В ЛИИ, этот В-29 принял экипаж Н. С. Рыбко (второй пилот И. И. Шунейко).
В ЛИИ, самолёт В-29-5-BW, (в„– 42-6256), «Рэмп-Трэмп», использовался для обучения лётного состава, а затем, в качестве лётной лаборатории, для доводки новой силовой установки для самолёта «Б-4».
В ночь с 10 на 11 июля: самолёт В-29-15-BW, в„– 42-6365, «Генерал Арнольд», доставили на Центральный московский аэродром «Им. Фрунзе» и установили в большом ангарев После осмотра А. Н. Туполевым и его помощниками, самолёт расстыковывали, а затем разобрали для технического описания, разработки эскизов и рабочих чертежей для копируемого советского аналога, самолёта в Б-4 (Ту-4).

Самолёт В-29-15-BW, (в„– 42-6358) «Динг Хоа», был сохранён в качестве эталона.
Все три интернированных самолёта В-29 были перегнаны на центральный Московский аэродром в Щёлково и в ЛИИ^[3]. В частности:

Самолёт В-29-5-BW, (в„– 42-6256), «Рэмп-Трэмп», использовался в качестве лётной лаборатории, для доводки новой силовой установки для самолёта «Б-4».
Самолёт В-29-15-BW, (в„– 42-6365) «Генерал Арнольд», был разобран в ангаре центрального аэродрома, для разработки эскизов и рабочих чертежей самолёта «Б-4».
Самолёт В-29-15-BW, (в„– 42-6358) «Динг Хоа», был сохранён в качестве эталона^[3].

Август

В ходе войны с Японией американский В-29 был обнаружен двумя парами самолётов Як-9, перехвачен и обстрелян в районе Корейского аэродрома Канко, где базировался советский, 14-й истребительный авиаполк ВВС Тихоокеанского флота. В результате обстрела, у В-29 загорелся левый крайний мотор, и он сразу совершил посадку на аэродроме Канко.
НКАП направил в НКО письмо следующего содержания: «- По имеющимся данным в Корее на территории расположения наших войск находится В-29. В связи с этим НКАП просил принять меры по перегону самолёта в СССР, а если это невозможно, то демонтировать необходимые агрегаты и оборудование.»
Однако, поскольку это событие произошло после объявления СССР войны Японии, и соответственно денонсации договора о нейтралитете, самолёт, после ремонта, пришлось возвращать американцам.

В дальнейшем, судьбы трёх самолётов В-29, в СССР, сложились следующим образом:

Самолёт В-29-15-BW, (в„– 42-6358) «Динг Хоа», советский бортовой номер «358» (эталон), так и простоял на аэродроме в Измайлове, где его время от времени осматривали различные специалисты. В частности, представители военно-воздушной академии, скрупулёзно изучали мотоустановку, произвели её подробные описания и схемы. Летать этой машине больше не довелось.
Самолёт В-29-15-BW, (в„– 42-6365) «Генерал Арнольд», советский бортовой номер «365», по частям доставили в Казань, на завод в„– 22, где с декабря 1945 года, его начали собирать вновь. Но в первоначальный вид эту машину так и не привели, в связи с тем, что с начала 1946 года в ОКБ Туполева, для ускорения постройки опытного пассажирского самолёта «70»(Ту-70) в пассажирского варианта Б-4, использовали ряд узлов и агрегатов от В-29 «365». В частности, взяли целиком отъёмные консоли крыла, мотогондолы, (габариты двигателей R-3350 и АШ-73ТК были весьма близки), закрылки, основные опоры шасси, хвостовое оперениев Кое что использовали и от В-29, разбившегося под Хабаровском.
Самолёт В-29-5-BW, (в„– 42-6256), «Рэмп-Трэмп», советский бортовой номер «256», интенсивно эксплуатировался в ЛИИ, в качестве лётной лаборатории, для доводки новой силовой установки для самолёта «Б-4», вплоть до поступления в ЛИИ серийных Ту-4.

[править] 1948-49

Апрель 1948: В-29 «Рэмп-Трэмп» перелетел в Казань, на завод в„– 22, где подвергся конструктивным доработкам в под правым крылом, между мотогондолами, смонтировали узлы крепления пилона для внешней подвески, для использования в качестве носителя экспериментального германского ракетного самолёта «346» немецкого конструктора Г. Рессинга.
В 1948в1949: самолёт в носитель В-29 «Рэмп-Трэмп» взлетал с военного аэродрома в «Тёплом Стане» (ныне жилой район Москвы) и сбрасывал безмоторные варианты ракетного самолёта «346-П» и «346-1», которые пилотировали лётчики-испытатели: германский в В. Цизе и советский в П. И. Казьмин. После завершения программы испытаний, В-29 вернули в ЛИИ, где непродолжительное время он использовался для небольших исследовательских работ, после чего был списан и разобран на металлолом.

[править] Известные B-29

Enola Gay (сер. номер 44-86292) в самолёт, сбросивший атомную бомбу на Хиросиму. Находится в Национальном музее авиации и космонавтики.
Bockscar (сер. номер 44-27297) в самолёт, сбросивший атомную бомбу на Нагасаки. Находится в Национальном музее ВВС США.
Command Decision (сер. номер 44-87657) в самолёт, бортстрелки которого одержали пять воздушных побед над истребителями МиГ-15 в ходе Корейской войны.
Fifi (сер. номер 44-62070) в последний полётопригодный B-29. С 2006 года по 2010 он не поднимался в небо из-за проблем с двигателями. С августа 2010 снова в небе после установки новых двигателей.

[править] Тактико-технические характеристики

Приведенные характеристики соответствуют модификации B-29.

Источник данных: Standard Aircraft Characteristics ^[6]; Loftin L. K., Jr., 1985.

Технические характеристики

Экипаж: 11 (пилот, второй пилот, бортинженер, штурман, радист, оператор РЛС, штурман-бомбардир, 4 стрелка)
Длина: 30,18 м
Размах крыла: 43,04 м
Диаметр несущего винта: 5,05 м
Высота: 8,47 м
Площадь крыла: 159,79 м²
Стреловидность по передней кромке: 7° 1' 26
Коэффициент удлинения крыла: 11,5
Средняя аэродинамическая хорда: 3,92 м
Профиль крыла: Boeing 117
Колея шасси: 8,69 м
Масса пустого: 32 432 кг
Масса снаряжённого: 36 652 кг
Максимальная взлётная масса: 63 503 кг
Максимальная посадочная масса: 61 235 кг
Масса в бою: 45 926 кг
Масса топлива во внутренних баках: 25 482 кг (с баками в бомбоотсеках)
Объём топливных баков: 35 443 л (с баками в бомбоотсеках)
Силовая установка: 4 × воздушного охлаждения Wright R-3350-79
Мощность двигателей: 4 × 2200 л. с. (4 × 1640 кВт)
Воздушный винт: четырёхлопастной изменяемого шага Hamilton Std 6526A-6
Диаметр винта: 5,05 м

Коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъёмной силе: 0,0241
Эквивалентная площадь сопротивления: 3,82 м²

Лётные характеристики

Максимальная скорость: 574 км/ч (на высоте 9144 м)
Крейсерская скорость: 354 км/ч
Скорость сваливания: 191 км/ч (при максимальной взлётной массе)
Боевой радиус: 3413 км
- с максимальной боевой нагрузкой: 2715 км
Практическая дальность: 6380 км
- с максимальной боевой нагрузкой: 4865 км
Перегоночная дальность: 8321 км (с максимальным запасом топлива, без бомб)
Практический потолок: 12 070 м (при боевой массе)
Скороподъёмность: 8,26 м/с
Время набора высоты:
- 3048 м за 23,5 мин
- 6096 м за 61,5 м
Нагрузка на крыло: 397,4 кг/м² (при максимальной взлётной массе)
Длина разбега: 1594 м (при максимальной взлётной массе)
Длина пробега: 680 м
Аэродинамическое качество: 16,8

Вооружение

Стрелково-пушечное: 12 × 12,7 мм пулемётов с 500 патр. каждый
- 4 сверху фюзеляжа спереди
- 2 сверху фюзеляжа сзади
- 2 под фюзеляжем спереди
- 2 под фюзеляжем сзади
- 2 в корме
Боевая нагрузка:
- нормальная: 4536 кг
- максимальная: 9072 кг
Бомбы: свободнопадающие:
- 40 × 227 кг
- 12 × 454 кг
- 8 × 907 кг
- 4 × 1814 кг

[править] См. также

[править] Примечания

в‘ В. Ильин, М. Левин. Бомбардировщики. в М.: Виктория; АСТ, 1996. в С. 65.
в‘ Журнал: «Крылья и родины», в„– 1. 1989 г. Л.Кербер, М. Саукке. Статья: «Не копия, а аналог».
в‘ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ Журнал: «Авиация и Космонавтика», в„– 9. 2001 г. В. Ригмант. Статья: «Встреча с Америкой».
в‘ ¹ ² ³ ⁴ Журнал: «Крылья Родины» в„– 10. 1998 г. В. Котельников, Д. Соболев. Статья, о самолёте «Боинг В-29»: «Сверхкрепость в Советском Союзе».
в‘ Журнал: «Авиация и Время», в„– 5. 1996 г. Монография посвящённая самолёту Ту-4: «Сделано в СССР».
в‘ Standard Aircraft Characteristics. B-29 Superfortress. в Commanding General Air Materiel Command U.S. Air Force, 19 April 1950. в (WF-O-22).

[править] Литература

Loftin L. K., Jr. Quest for performance: The evolution of modern aircraft. в Washington, D.C.: NASA Scientific and Technical Information Branch, 1985.

[править] Ссылки

[0] в‘ В. Ильин, М. Левин. Бомбардировщики. в М.: Виктория; АСТ, 1996. в С. 65.

[1] в‘ Журнал: «Крылья и родины», в„– 1. 1989 г. Л.Кербер, М. Саукке. Статья: «Не копия, а аналог».

[autogenerated1-2] в‘ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ Журнал: «Авиация и Космонавтика», в„– 9. 2001 г. В. Ригмант. Статья: «Встреча с Америкой».

[autogenerated2-3] в‘ ¹ ² ³ ⁴ Журнал: «Крылья Родины» в„– 10. 1998 г. В. Котельников, Д. Соболев. Статья, о самолёте «Боинг В-29»: «Сверхкрепость в Советском Союзе».

[4] в‘ Журнал: «Авиация и Время», в„– 5. 1996 г. Монография посвящённая самолёту Ту-4: «Сделано в СССР».

[SAC-5] в‘ Standard Aircraft Characteristics. B-29 Superfortress. в Commanding General Air Materiel Command U.S. Air Force, 19 April 1950. в (WF-O-22).

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

B-29 Superfortress

Оливковый B-29 в полёте.
Тип	тяжёлый бомбардировщик
Разработчик	Боинг
Производитель	Boeing (Сиэтл, Вашингтон) Boeing (Уичита, Канзас) Bell (Атланта, Джорджия) Martin (Омаха, Небраска)
Главный конструктор	Асен Джорданов
Первый полёт	21 сентября 1942
Начало эксплуатации	8 мая 1944
Конец эксплуатации	21 июня 1960
Статус	снят с вооружения
Основные эксплуатанты	ВВС США
Годы производства	1943 в 1946
Единиц произведено	3960
Варианты	Ту-4
Изображения на Энциклоскладе

Самолёты США времён Второй мировой войны
Истребители	P-26 Peashooter · P-35 · P-36 Hawk · CW-21 · P-38 Lightning · P-39 Airacobra · P-40 Kittyhawk · P-43 Lancer · P-47 Thunderbolt · P-51 Mustang · P-63 Kingcobra · P-66 Vanguard
Палубные истребители	F2A Buffalo · F4F Wildcat · F6F Hellcat · F4U Corsair
Ночные истребители	P-61 Black Widow · P-70 Nighthawk
Стратегические бомбардировщики	B-17 Flying Fortress · B-24 Liberator · B-29 Superfortress · B-32 Dominator
Тактические бомбардировщики	B-10 · B-18 Bolo · B-23 Dragon · A-22 Maryland · A-30 Baltimore · B-25 Mitchell · B-26 Marauder
Палубные бомбардировщики	SB2U Vindicator · SB2A Buccaneer · SBD Dauntless · SB2C Helldiver · TBD Devastator · TBF Avenger · ХВТС-2
ШтурмоЭнцикло	A-20 Havoc · A-26 Invader · A-31 Vengeance · A-36 Apache (Invader)
Разведчики	O-52 Owl
Поплавковые гидросамолеты	SOC Seagull · SO3C Seamew · SC Seahawk · J2F Duck · N-3PB · OS2U Kingfisher
Летающие лодки	Dolphin · Goose · Widgeon · PH · S-43 · PBY Catalina · PB2Y Coronado · PBM Mariner
Транспортные самолеты	C-46 Commando · C-47 Skytrain · C-54 Skymaster · C-60 Lodestar
Учебно-тренировочные самолёты	L-3 Grasshopper · T-6 Texan · AT-12 Guardsman · AT-17 Bobcat

Boeing B-29 Superfortress

Содержание

[править] История создания

[править] Боевое применение

[править] Самолёты В-29 в СССР

[править] 1944 год

[править] 1945 год

[править] 1948-49

[править] Известные B-29

[править] Тактико-технические характеристики

[править] См. также

[править] Примечания

[править] Литература

[править] Ссылки

Личные инструменты

Пространства имён

Варианты

Просмотры

Действия

Поиск

Навигация

Участие

Печать/экспорт

Инструменты

На других языках