Convair B-36

B-36
	B-36J в полёте.
Тип	Стратегический бомбардировщик
Разработчик	Ted Hall
Производитель	Convair
Первый полёт	8 августа 1946 года
Начало эксплуатации	1949 год
Конец эксплуатации	12 февраля 1959 года
Основные эксплуатанты	ВВС США
Годы производства	1948 - 1954
Единиц произведено	384
Стоимость единицы	$ 4,1 миллиона (B-36D)
Варианты	Convair YB-60; Convair XC-99
	Изображения на Энциклоскладе

Convair B-36 (Конвэр Б-36) в американский межконтинентальный бомбардировщик. Неофициальное название в «Peacemaker» («Писмейкер» в «Миротворец»). Является самым большим по размаху крыла и высоте серийным винтовым самолётом в мире за всю историю авиации,^[2] превосходя по этим показателям Ан-22, но уступая построенной в единственном экземпляре летающей лодке Hughes H-4 Hercules.

B-36 имел 6 поршневых двигателей с толкающими винтами (то есть винты были за крылом, а не перед ним, как обычно). На поздних модификациях (начиная с B-36D) дополнительно устанавливали 4 турбореактивных двигателя J47, модифицированных для работы на авиационном бензине (то есть всего на самолёте стало 10 двигателей). Эти дополнительные турбореактивные двигатели размещались в двух спаренных гондолах, очень похожих на внутренние гондолы B-47.

Содержание

1 История
2 Модификации B-36
- 2.1 Стратегические бомбардировщики
- 2.2 Стратегические разведчики
3 Тактико-технические характеристики (B-36J-III)
4 Примечания
5 См. также
6 Ссылки
7 Литература

[править] История

Разработка самолёта началась в начале 1941 года. Он предназначался для бомбардировки Германии с территории США в случае падения Англии. К началу Холодной войны B-36 стал основной надеждой стратегических ядерных сил США, поскольку он мог, базируясь на территории американского континента, доставлять ядерные бомбы к целям на территории СССР.

Однако, с появлением серийных образцов B-52, к концу 50-х годов устарелость B-36 стала очевидной, и почти все машины были вскоре отправлены в металлолом. Этому способствовала и относительно низкая надёжность и трудоёмкость обслуживания поршневых двигателей по сравнению с газотурбинными.

B-36 никогда не участвовал в реальных боевых действиях, однако широко использовался как разведывательный самолёт (модификация RB-36). Его огромные размеры позволяли размещать в нём фотокамеры высокого разрешения, а большая высота полёта делала его недосягаемым для зенитной артиллерии и истребителей тех лет. Предполагают, что в 1950-х годах B-36 совершил несколько разведывательных полётов над территорией Китая и СССР.

Самолёт с реактором на борту

B-36 использовался также в ряде экспериментов. Специально переоборудованный самолёт NB-36H в рамках программы по созданию атомолёта совершал полёты с работающим ядерным реактором на борту. Целью этих полётов было изучение влияния радиации на экипаж и системы самолёта. Однако работы по созданию самолётов с ядерным источником энергии не получили продолжения.

[править] Модификации B-36

B-29 и B-36

NB-36H (X-6) в самолет с ядерной силовой установкой

Convair XC-99 (1947) в экспериментальный военно-транспортный самолёт, построен 1 экземпляр (который довольно интенсивно эксплуатировался).

Convair Model 37' в проект пассажирского самолёта на 204 места; не построено ни одного.

Convair YB-60 (1952) в экспериментальный реактивный бомбардировщик, построен 1 экземпляр (ещё 1 был не достроен); по итогам испытаний предпочтение было отдано проекту Boeing B-52 Stratofortress
DB-36H в самолёт-носитель крылатой ракеты GAM-63 RASCAL. В них было переоборудовано четыре серийных B-36H.

[править] Стратегические бомбардировщики

XB-36 в экспериментальная машина, без вооружения. Отличалась от последующих самолётов, конструкцией шасси и кабины экипажа. В 1946 году была изготовлена одна машина.
YB-36 в второй опытный самолёт, имел бортовую РЛС и новую кабину. В 1947 г. была изготовлена одна машина. После завершения испытаний YB-36 был переоборудован в RB-36E.
YB-36A в первая машина предсерийной партии, предназначенная для проведения прочностных испытаний. Был выполнен единственный полёт с завода к месту проведения испытаний. В 1947 г. был изготовлен в единственном экземпляре.
B-36A в предсерийная партия, без вооружения, установлены новые четырёхколёсные основные стойки шасси и двигатели R-4360-25. В 1947 г. было выпущено 22 самолёта.

Первый полёт

B-36B в первая серийная партия с полным составом вооружения. Установлены двигатели R-4360-41. В 1948 г. изготовлено 73 машины, впоследствии 64 из них были модернизированы до уровня B-36D.
B-36C в нереализованный проект с двигателями R-4360-25 и тянущими винтами.
B-36D в установлено четыре дополнительных ТРД J47-GE-19. В 1949 г. построено 22 машины, в 1954 г. модернизированы в соответствии со спецификацией III и получили название B-36D-III.
B-36F в установлены двигатели R-4360-53, новая бомбардировочная РЛС K-3A и кормовая прицельная РЛС AN/APG32. В 1950 г. изготовлено 34 самолёта, в 1954 г. модернизированы в соответствии со спецификацией III и получили название B-36F-III.
B-36H в установлена прицельная бомбардировочная система модернизированная по программе Blue square. В 1951 г. изготовлено 83 машины, в 1954 модернизированы в соответствии со спецификацией III и получили название B-36H-III. Четыре самолёта переоборудованы в DB-36H носители крылатых ракет GAM-63 «Раскл».
B-36J в модификация с дополнительными топливными баками и усиленным шасси. В 1953 г. изготовлено 19 самолётов в 1954 г. все машины модернизированы в соответствии со спецификацией III и получили обозначение B-36J-III.
B-36J-III в самолёты, изготовленные в соответствии со спецификацией III, в 1954 г. выпущено 14 машин.

[править] Стратегические разведчики

RB-36D в на месте бомбового отсека в„– 1 имел герметичный отсек, в котором располагалось 14 различных фотокамер для плановой и перспективной съемки и помещение для проявки фотоплёнок и предварительного анализа разведданных. Отсек в„– 2 мог размещать 80 осветительных бомб, для проведение ночной фотосъёмки. В отсеке в„– 3 мог размещаться дополнительный топливный бак на 11350 литров бензина. Отсек в„– 4 был заполнен оборудованием для электронной разведки. В зависимости от полётного задания численность экипажа варьировалась от 19 до 22 человек. Всего было построено 17 RB-36D, и 7 было переоборудовано из B-36B. В дальнейшем 11 RB-36D были модернизированы по спецификации III. В середине 1950-х годов 10 разведчиков переоборудовали в носители RF-84K по проекту FICON.
RB-36E
RB-36F в мог применяться в качестве бомбардировщика. В первой части бомбоотсека имелся герметичный отсек с разведоборудованием, остальная его часть позволяла подвешивать бомбы. Экипаж составлял 19-22 человека. Было изготовлено 24 самолёта, один из них был переделан по спецификации III.
RB-36H

[править] Тактико-технические характеристики (B-36J-III)

XB-36 с одноколёсными основными стойками шасси

Экспериментальное гусеничное шасси для взлёта с мягкого грунта

[править] Технические характеристики

Экипаж: 9 человек
Длина: 49,4 м
Размах крыла: 70,1 м
Высота: 14,25 м
Площадь крыла: 443,3 м²
Профиль крыла: NACA 63(420)-422 корень крыла, NACA 63(420)-517 законцовка крыла
Вес пустого: 77 580 кг
Вес снаряжённого: 120 700 кг
Максимальный взлётный вес: 190 000 кг
Двигатели:
- 6× поршневых звездообразных (4 звезды по 7 цилиндров в каждой, всего 28 цилиндров) Pratt & Whitney R-4360-53 «Wasp Major» по 3 800 л. с. (2 500 кВт) каждый
- 4× турбореактивных General Electric J47, по 23 кН каждый

[править] Лётные характеристики

Максимальная скорость: 685 км/ч (с включёнными турбореактивными двигателями)
Крейсерская скорость: 380 км/ч (с выключенными турбореактивными двигателями)
Дальность: 11 000 км с полезной нагрузкой 4535 кг
Перегоночная дальность: 16 000 км
Практический потолок: 15 000 м
Скороподъёмность: 9,75 м/с
Нагрузка на крыло: 272,3 кг/м²
Тяговооружённость:
- поршневые двигатели: 120 Вт/кг
- реактивные двигатели: 0,078
Аэродинамическое качество: 20,2^[3]

[править] Вооружение

Пушечное вооружение: 16×20 мм пушки M24A1
Бомбовая нагрузка: 39 010 кг

[править] Примечания

в‘ Knaack, Marcelle Size. Post-World War II Bombers, 1945-1973. Washington, DC: Office of Air Force History, 1988. ISBN 0-16-002260-6.
в‘ "Convair XB-36 Factsheet." National Museum of the USAF.
в‘ Gordon, Rigmant, 2002, p. 110.

[править] См. также

[править] Ссылки

[править] Литература

Кузнецов, константин, Григорий Дьяконов В-36 в последний аргумент Америки? // Авиация и Время. в 2006. в в„– 3. в С.4-20.38-39.
Gordon Y. and Rigmant V. Tupolev Tu-4: Soviet Superfortress. в Hinckley, England: Midland Publishing, 2002. в 127 p. в (Red Star. Vol. 7). в ISBN 1-85780-142-3

[knaack-0] в‘ Knaack, Marcelle Size. Post-World War II Bombers, 1945-1973. Washington, DC: Office of Air Force History, 1988. ISBN 0-16-002260-6.

[NMUSAF-1] в‘ "Convair XB-36 Factsheet." National Museum of the USAF.

[2] в‘ Gordon, Rigmant, 2002, p. 110.

[1]

[2]

[3]

B-36

B-36J в полёте.
Тип	Стратегический бомбардировщик
Разработчик	Ted Hall
Производитель	Convair
Первый полёт	8 августа 1946 года
Начало эксплуатации	1949 год
Конец эксплуатации	12 февраля 1959 года
Основные эксплуатанты	ВВС США
Годы производства	1948 - 1954
Единиц произведено	384
Стоимость единицы	$ 4,1 миллиона (B-36D)^[1]
Варианты	Convair YB-60 Convair XC-99
Изображения на Энциклоскладе

Convair B-36

Содержание

[править] История

[править] Модификации B-36

[править] Стратегические бомбардировщики

[править] Стратегические разведчики

[править] Тактико-технические характеристики (B-36J-III)

[править] Технические характеристики

[править] Лётные характеристики

[править] Вооружение

[править] Примечания

[править] См. также

[править] Ссылки

[править] Литература

Личные инструменты

Пространства имён

Варианты

Просмотры

Действия

Поиск

Навигация

Участие

Печать/экспорт

Инструменты

На других языках