Ford Mustang

Ford Mustang на Энциклоскладе

Общие данные

Производитель:

Ford Motor Company

Годы пр-ва:

1964внастоящее время

Сборка:

США

Класс:

пони-кар / Pony Car

Дизайн

Компоновка:

переднемоторная, заднеприводная

Колёсная формула:

4x2

Поколения

Ford Mustang I

Производитель:

Ford Motor Company

Годы производства:

1964в1973

Страна:

США

Заводы:

США

Двигатель:

Ford Thriftpower Six 170

Производитель:	Ford Motor Company
Марка:	Ford Thriftpower Six 170
Тип:	Бензиновый
Объём:	2800 см³
Максимальная мощность:	101 л.с., при 4400 об/мин
Максимальный крутящий момент:	212 Н·м, при 2400 об/мин
Конфигурация:	рядный, 6-цилиндр.
Цилиндров:	6
Клапанов:	12
Диаметр цилиндра:	88,9 мм
Ход поршня:	74,7 мм
Cтепень сжатия:	9,1
Система питания:	карбюратор
Охлаждение:	жидкостное
Тактность (число тактов):	4

Ford Thriftpower Six 200

Производитель:	Ford Motor Company
Марка:	Ford Thriftpower Six 200
Тип:	Бензиновый
Объём:	3300 см³
Максимальная мощность:	120 л.с.
Конфигурация:	рядный, 6-цилиндр.
Цилиндров:	6
Клапанов:	12
Система питания:	карбюратор
Охлаждение:	жидкостное
Тактность (число тактов):	4

Ford Windsor V8 289

Производитель:	Ford Motor Company
Марка:	Ford Windsor V8 289
Тип:	Бензиновый
Объём:	4765 см³
Максимальная мощность:	225 л.с.
Конфигурация:	V8
Цилиндров:	8
Диаметр цилиндра:	101,6 мм
Ход поршня:	72,9 мм
Cтепень сжатия:	9,3
Система питания:	2-камерный карбюратор
Охлаждение:	жидкостное
Клапанной механизм:	OHV
Материал блока цилиндров:	чугун
Тактность (число тактов):	4
Порядок работы цилиндров:	1-5-4-2-6-3-7-8

Ford Windsor V8 289 HiPo

Производитель:	Ford Motor Company
Марка:	Ford Windsor V8 289 HiPo
Тип:	Бензиновый
Объём:	4765 см³
Максимальная мощность:	271 л.с.
Конфигурация:	V8
Цилиндров:	8
Диаметр цилиндра:	101,6 мм
Ход поршня:	72,9 мм
Система питания:	4-камерный карбюратор
Охлаждение:	жидкостное
Клапанной механизм:	OHV
Материал блока цилиндров:	чугун
Тактность (число тактов):	4
Порядок работы цилиндров:	1-5-4-2-6-3-7-8

Ford Windsor V8 390

Производитель:	Ford Motor Company
Марка:	Ford Windsor V8 390
Тип:	Бензиновый
Объём:	6400 см³
Максимальная мощность:	325 л.с., при 4800 об/мин
Максимальный крутящий момент:	579 Н·м, при 2800 об/мин
Конфигурация:	V8
Цилиндров:	8
Диаметр цилиндра:	102,87 мм
Ход поршня:	96,14 мм
Cтепень сжатия:	10,5
Система питания:	4-камерный карбюратор
Охлаждение:	жидкостное
Клапанной механизм:	OHV
Тактность (число тактов):	4
Порядок работы цилиндров:	1-5-4-2-6-3-7-8

Ford FE 427

Производитель:	Ford Motor Company
Марка:	Ford FE 427
Тип:	Бензиновый
Объём:	6990 см³
Максимальная мощность:	390 л.с., при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент:	645 Н·м, при 3400 об/мин
Конфигурация:	V8
Цилиндров:	8
Диаметр цилиндра:	107,57 мм
Ход поршня:	96,14 мм
Cтепень сжатия:	11,6
Система питания:	4-камерный карбюратор
Охлаждение:	жидкостное
Клапанной механизм:	OHV
Тактность (число тактов):	4
Порядок работы цилиндров:	1-5-4-2-6-3-7-8

Ford FE 428 Cobra Jet

Производитель:	Ford Motor Company
Марка:	Ford FE 428 Cobra Jet
Тип:	Бензиновый
Объём:	7000 см³
Максимальная мощность:	335 л.с., при 5200 об/мин
Максимальный крутящий момент:	600 Н·м, при 3400 об/мин
Конфигурация:	V8
Цилиндров:	8
Диаметр цилиндра:	105,03 мм
Ход поршня:	101,22 мм
Cтепень сжатия:	10,8
Система питания:	4-камерный карбюратор
Охлаждение:	жидкостное
Клапанной механизм:	OHV
Тактность (число тактов):	4
Порядок работы цилиндров:	1-5-4-2-6-3-7-8

Ford Thriftpower Six 250

Производитель:	Ford Motor Company
Марка:	Ford Thriftpower Six 250
Тип:	Бензиновый
Объём:	4100 см³
Максимальная мощность:	155 л.с.
Конфигурация:	рядный, 6-цилиндр.
Цилиндров:	6
Клапанов:	12
Система питания:	карбюратор
Охлаждение:	жидкостное
Тактность (число тактов):	4

Ford Windsor V8 302

Производитель:	Ford Motor Company
Марка:	Ford Windsor V8 302
Тип:	Бензиновый
Объём:	4942 см³
Максимальная мощность:	220 л.с., при 4600 об/мин
Максимальный крутящий момент:	407 Н·м, при 2600 об/мин
Конфигурация:	V8
Цилиндров:	8
Диаметр цилиндра:	101,6 мм
Ход поршня:	76,2 мм
Cтепень сжатия:	9,5
Система питания:	2-камерный карбюратор
Охлаждение:	жидкостное
Клапанной механизм:	OHV
Материал блока цилиндров:	чугун
Тактность (число тактов):	4
Порядок работы цилиндров:	1-5-4-2-6-3-7-8

Ford Windsor V8 302 Boss

Производитель:	Ford Motor Company
Марка:	Ford Windsor V8 302 Boss
Тип:	Бензиновый
Объём:	4942 см³
Максимальная мощность:	290 л.с.
Конфигурация:	V8
Цилиндров:	8
Диаметр цилиндра:	101,6 мм
Ход поршня:	76,2 мм
Cтепень сжатия:	10,5
Охлаждение:	жидкостное
Клапанной механизм:	OHV
Материал блока цилиндров:	чугун
Тактность (число тактов):	4
Порядок работы цилиндров:	1-5-4-2-6-3-7-8

Ford Windsor V8 351 2V

Производитель:	Ford Motor Company
Марка:	Ford Windsor V8 351 2V
Тип:	Бензиновый
Объём:	5800 см³
Максимальная мощность:	250 л.с.
Конфигурация:	V8
Цилиндров:	8
Диаметр цилиндра:	101,6 мм
Ход поршня:	88,9 мм
Cтепень сжатия:	9,5
Система питания:	2-камерный карбюратор
Охлаждение:	жидкостное
Клапанной механизм:	OHV
Материал блока цилиндров:	чугун
Тактность (число тактов):	4
Порядок работы цилиндров:	1-3-7-2-6-5-4-8

Ford Windsor V8 351 4V

Производитель:	Ford Motor Company
Марка:	Ford Windsor V8 351 4V
Тип:	Бензиновый
Объём:	5800 см³
Максимальная мощность:	290 л.с.
Конфигурация:	V8
Цилиндров:	8
Диаметр цилиндра:	101,6 мм
Ход поршня:	88,9 мм
Система питания:	4-камерный карбюратор
Охлаждение:	жидкостное
Клапанной механизм:	OHV
Материал блока цилиндров:	чугун
Тактность (число тактов):	4
Порядок работы цилиндров:	1-3-7-2-6-5-4-8

Ford FE 429 Super Cobra Jet

Производитель:	Ford Motor Company
Марка:	Ford FE 429 Super Cobra Jet
Тип:	Бензиновый
Объём:	7000 см³
Максимальная мощность:	375 л.с.
Конфигурация:	V8
Цилиндров:	8
Диаметр цилиндра:	110,74 мм
Ход поршня:	91,18 мм
Cтепень сжатия:	11,3
Система питания:	4-камерный карбюратор Holley 780 CFM
Охлаждение:	жидкостное
Клапанной механизм:	OHV
Тактность (число тактов):	4
Порядок работы цилиндров:	1-5-4-2-6-3-7-8

Модификации:

1964в1966

Производитель:	Ford Motor Company
Годы производства:	1964в1966
Заводы:	США
Класс:	пони-кар / Pony Car
Компоновка:	переднемоторная, заднеприводная
Двигатель:	Ford Thriftpower Six 170 Ford Thriftpower Six 200 Ford Windsor V8 289 Ford Windsor V8 289 HiPo
Длина:	4613 мм
Ширина:	1735 мм
Высота:	1344 мм
Масса:	1109-1200 кг
Дизайнер:	Дэвид Эш (David Ash) Джон Орос (John Oros)

1967в1968

Производитель:	Ford Motor Company
Годы производства:	1967в1968
Заводы:	США
Класс:	пони-кар / Pony Car
Компоновка:	переднемоторная, заднеприводная
Двигатель:	Ford Thriftpower Six 200 Ford Windsor V8 289 Ford Windsor V8 289 HiPo Ford Windsor V8 390 Ford FE 427 Ford FE 428 Cobra Jet
Колёсная база:	2743 мм
Длина:	4663 мм
Ширина:	1801 мм
Высота:	1311 мм
Масса:	1168-1244 кг

1969в1970

Производитель:	Ford Motor Company
Годы производства:	1969в1970
Заводы:	США
Класс:	пони-кар / Pony Car
Компоновка:	переднемоторная, заднеприводная
Двигатель:	Ford Thriftpower Six 200 Ford Thriftpower Six 250 Ford Windsor V8 302 Ford Windsor V8 302 Boss Ford Windsor V8 351 2V Ford Windsor V8 351 4V Ford Windsor V8 390 Ford FE 428 Cobra Jet Ford FE 429 Super Cobra Jet
Колёсная база:	2743 мм
Длина:	4760 мм
Ширина:	1824 мм
Масса:	1219-1462 кг

1971в1973

Производитель:	Ford Motor Company
Годы производства:	1971в1973
Заводы:	США
Класс:	пони-кар / Pony Car
Компоновка:	переднемоторная, заднеприводная
Двигатель:	Ford Thriftpower Six 250 Ford Windsor V8 302 Ford Windsor V8 302 Boss Ford Windsor V8 351 2V Ford Windsor V8 351 4V
Длина:	4801 мм
Ширина:	1905 мм
Масса:	1236-1486 кг

Ford Mustang I на Энциклоскладе

Ford Mustang II

Производитель:

Ford Motor Company

Годы производства:

1974в1978

Другое имя:

Ford Mustang II

Предшественник:

Ford Mustang I

Преемник:

Ford Mustang III

Заводы:

Дирборн, США

Класс:

Субкомпакт/Pony Car

Тип кузова:

2в‘дв. купе
3в‘дв. хетчбэк

Компоновка:

переднемоторная, заднеприводная

Двигатель:

Ford 2.3L

Производитель:	Ford Motor Company
Марка:	Ford 2.3L
Тип:	бензиновый
Объём:	2300 см³
Максимальная мощность:	86 л.с.
Конфигурация:	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:	4
Охлаждение:	жидкостное
Клапанной механизм:	SOHC
Тактность (число тактов):	4

Ford Cologne 2.8L V6

Производитель:	Ford Motor Company
Марка:	Ford Cologne 2.8L V6
Тип:	бензиновый
Объём:	2550 см³
Максимальная мощность:	125 л.с.
Максимальный крутящий момент:	205 Н·м
Конфигурация:	V6
Цилиндров:	6
Диаметр цилиндра:	90 мм
Ход поршня:	69 мм
Охлаждение:	жидкостное
Клапанной механизм:	OHV
Тактность (число тактов):	4

Ford Windsor 302 4.9L V8

Производитель:	Ford Motor Company
Марка:	Ford Windsor 302 4.9L V8
Тип:	Бензиновый
Объём:	4942 см³
Максимальная мощность:	140 л.с.
Конфигурация:	V8
Цилиндров:	8
Диаметр цилиндра:	101,6 мм
Ход поршня:	76,2 мм
Система питания:	2-камерный карбюратор
Охлаждение:	жидкостное
Клапанной механизм:	OHV
Материал блока цилиндров:	чугун
Тактность (число тактов):	4
Порядок работы цилиндров:	1-5-4-2-6-3-7-8

КПП:

механическая 4-ступ.

Производитель:	Ford Motor Company
Тип:	механическая
Число ступеней:	4-ступ.

автоматическая, гидромеханическая 3-ступ.

Тип:	автоматическая, гидромеханическая
Число ступеней:	3-ступ.

Колёсная база:

2445

Длина:

4445

Ширина:

1783

Высота:

1277

Связанные:

Ford Pinto
Mercury Bobcat

Дизайнер:

Алессандро де Томасо (Ghia)

Ford Mustang II на Энциклоскладе

Ford Mustang III

Производитель:

US Ford

Годы производства:

1979в1993

Страна:

США

Заводы:

Платформа:

Тип кузова:

2в‘дв. кабриолет
2в‘дв. купе
3в‘дв. хетчбэк

Привод:

переднемоторная, заднеприводная

Двигатель:

2.3 L Pinto I4

Производитель:	Ford of Europe
Марка:	2.3 L Pinto I4
Тип:	бензиновый
Объём:	2300 см³
Максимальная мощность:	88 л.с.
Конфигурация:	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:	4
Охлаждение:	жидкостное
Тактность (число тактов):	4

2.3 L Turbo I4

Производитель:	Ford of Europe
Марка:	2.3 L Turbo I4
Тип:	бензиновый с турбонаддувом
Объём:	2300 см³
Максимальная мощность:	132 л.с.
Конфигурация:	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:	4
Охлаждение:	жидкостное
Тактность (число тактов):	4

2.8 L Cologne V6

Производитель:	Ford of Europe
Марка:	2.8 L Cologne V6
Тип:	бензиновый
Объём:	2800 см³
Максимальная мощность:	109 л.с.
Конфигурация:	V6
Цилиндров:	6
Охлаждение:	жидкостное
Тактность (число тактов):	4

3.3 L I6

Производитель:	Ford of Europe
Марка:	3.3 L I6
Тип:	бензиновый
Объём:	3300 см³
Максимальная мощность:	85 л.с.
Конфигурация:	рядный, 6-цилиндр.
Цилиндров:	6
Охлаждение:	жидкостное
Тактность (число тактов):	4

3.8 L Essex V6

Производитель:	Ford of Canada
Марка:	3.8 L Essex V6
Тип:	бензиновый
Объём:	3797 см³
Максимальная мощность:	112 л.с., при 4200 об/мин
Максимальный крутящий момент:	237 Н·м, при 2800 об/мин
Конфигурация:	V6
Цилиндров:	6
Диаметр цилиндра:	96,8 мм
Ход поршня:	86,1 мм
Система питания:	2-камерный карбюратор Motorcraft 2150
Охлаждение:	жидкостное
Тактность (число тактов):	4

3.8 L Essex V6 Fuel Injection

Производитель:	Ford of Canada
Марка:	3.8 L Essex V6 Fuel Injection
Тип:	бензиновый
Объём:	3797 см³
Максимальная мощность:	140 л.с., при 3800 об/мин
Максимальный крутящий момент:	292 Н·м, при 2400 об/мин
Конфигурация:	V6
Цилиндров:	6
Диаметр цилиндра:	96,8 мм
Ход поршня:	86,1 мм
Система питания:	многоточечный впрыск
Охлаждение:	жидкостное
Тактность (число тактов):	4

4.2 L Windsor 255 V8

Производитель:	Ford USA
Марка:	4.2 L Windsor 255 V8
Тип:	бензиновый
Объём:	4200 см³
Максимальная мощность:	120 л.с.
Конфигурация:	V8
Цилиндров:	8
Диаметр цилиндра:	93,5 мм
Охлаждение:	жидкостное
Тактность (число тактов):	4

5.0 L Windsor 302 V8

Производитель:	Ford USA
Марка:	5.0 L Windsor 302 V8
Тип:	бензиновый
Объём:	4950 см³
Максимальная мощность:	140 л.с.
Конфигурация:	V8
Цилиндров:	8
Охлаждение:	жидкостное
Тактность (число тактов):	4

5.0 L Windsor 302 High Output V8

Производитель:	Ford USA
Марка:	5.0 L Windsor 302 High Output V8
Тип:	бензиновый
Объём:	4950 см³
Максимальная мощность:	157 л.с.
Конфигурация:	V8
Цилиндров:	8
Система питания:	2-камерный карбюратор
Охлаждение:	жидкостное
Тактность (число тактов):	4

КПП:

МКПП-4; МКПП-5; АКПП-3; АКПП-4;

Длина:

4562 мм

Ширина:

1755 мм

Высота:

1323 мм

Связанные:

Ford Fairmont
Ford LTD
Ford Thunderbird
Mercury Capri
Mercury Zephyr
Mercury Marquis
Mercury Cougar
Lincoln Continental
Lincoln Mark VII

Ford Mustang III на Энциклоскладе

Ford Mustang IV

Производитель:	Ford Motor Company
Годы производства:	1994в2004
Платформа:	FR SN-95
Тип кузова:	2-дверный кабриолет 2-дверное купе
Двигатель:	1994в1998 3.8 L 145 hp V6 5.0 L 228 hp V8 (94-95 GT) 5.0 L 240 hp V8 (94-95 Cobra) 4.6 L 215 hp V8 (96-97 GT) 4.6 L 225 hp V8 (98 GT) 4.6 L 305 hp V8 (96-98 Cobra) 5.8 L 300 hp V8 (95 Cobra R) 1999в2004 3.8 L 190 hp V6 4.6 L 260 hp V8 (GT) 4.6 L 320 hp V8 (99, 01 Cobra) 4.6 L 390 hp Supercharged V8 (03-04 Cobra) 5.4 L 385 hp V8 (00 Cobra R)
КПП:	4-скоростная автоматическая 5-скоростная механическая 6-скоростная механическая
Колёсная база:	101.3 in
Длина:	181.5 in
Ширина:	71.8 in
Высота:	52.9 in
Объём бака:	15.4 US gal
Ford Mustang IV на Энциклоскладе

Ford Mustang V

Производитель:

US Ford

Годы производства:

2005 в настоящее время

Страна:

США

Заводы:

Дирборн, штат Мичиган

Платформа:

S-197

Класс:

компакт/pony car

Тип кузова:

2-дверный кабриолет
2-дверное купе
3-дверный хетчбэк

Привод:

задний

Двигатель:

4.0L SOHC V-6 210-hp
4.6L 3-valve V-8 300-hp

КПП:

МКПП-5; АКПП-5;

Длина:

4562 мм

Ширина:

1755 мм

Высота:

1323 мм

Связанные:

Ford Fairmont
Ford LTD
Ford Thunderbird
Mercury Capri
Mercury Zephyr
Mercury Marquis
Mercury Cougar
Lincoln Continental
Lincoln Mark VII

Модификации:

Ford Mustang V6 Coupe
----
Годы производства:	(с 2010)

Ford Mustang V6 Premium
----

Ford Mustang V6 Convertible
----

Ford Mustang GT
----

Ford Mustang V6 Premium Convertible
----

Ford Mustang Shelby GT500KR
----

Ford Mustang Shelby GT500 Convertible
----

Ford Mustang S197
----

Ford Mustang V на Энциклоскладе

Ford Mustang в культовый автомобиль сегмента Pony Car производства Ford Motor Company.

Изначальный вариант 11233 (1964/65в1973 гг.) был создан на базе агрегатов семейного седана Ford Falcon (создатель Ли Якокка и его команда). Первый серийный Mustang сошёл с конвейера 9 марта 1964 года как модель 1965 года (в среде коллекционеров относительно «Мустангов» выпуска до осени 1964 года употребляется неофициальное обозначение «модель 1964 1/2»). 17 апреля автомобиль был представлен публике в Нью-Йорке, а 19 апреля в показан по всем трём американским телевещательным сетям. Продвижение автомобиля сопровождалось активной рекламной кампанией. Это была одна из самых удачных премьер в истории автомобилестроения. За первые 18 месяцев было продано более миллиона Мустангов.

Содержание

1 Замечание о мощности двигателей
2 Ранние разработки
3 Первое поколение (1964в1973)
4 Второе поколение (1974в1978)
5 Третье поколение (1979в1993)
6 Четвёртое поколение (1994в2004)
- 6.1 1994в1998
- 6.2 1999в2004
7 Пятое поколение 2005 в настоящее время
8 Примечания
9 Интересные факты
10 Ссылки

[править] Замечание о мощности двигателей

Следует заметить, что, говоря об американской классике, надо иметь в виду, что до 1972 года мощность американских двигателей указывалась производителями без навесного оборудования (Brake HP; обозначение такой лошадиной силы в bhp); в то время, как в остальном мире мощность меряли на маховике двигателя с установленным навесным оборудованием, штатными системами впуска и выпуска (европейский стандарт DIN, иногда лошадиные силы по этому стандарту обозначают как PS). В США так стали мерять мощность только с 1972 года (стандарт SAE hp, близкий к европейскому).

Так как жёсткий контроль со стороны государства до этого отсутствовал, существовал определённый разнобой, и вывести единый применимый на практике коэффициент перевода из bhp в SAE hp невозможно; но в целом заявленные цифры рейтингов мощности тех лет обычно превышают реальные в современном понимании значения на 40-150 л.с. в зависимости от степени честности производителя.

Только в 1972 году Ассоциация Автомобильных Инженеров Америки (SAE, Society of Automotive Engineers) навела в этой области порядок, и к удивлению покупателей заявленная мощность многих двигателей весьма значительно снизилась, например, двигатель Chrysler 426 HEMI в 1971 году имел заявленную мощность в 425 л.с., а в 1972 году мощность того же двигателя указывалась уже в 350 л.с. по версии SAE.

В настоящей статье даются заявленные производителем значения мощности.

Сравнивать мощность двигателей американской классики выпуска до 1972 года, измеренную в bhp, с аналогичными цифрами для европейских и отечественных двигателей тех лет, а также современными в всё равно, что напрямую сравнивать скорость в милях и километрах в час.

[править] Ранние разработки

Первоначальный концепт Mustang I c V4 в 40 л.с. 1962 год.

Первый прототип автомобиля под девизом Mustang (1962 год) представлял собой двухместный среднемоторный родстер в духе европейских спорткаров тех лет с крайне необычным, футуристичным дизайном.

Однако, был отмечен слабый интерес к концепту со стороны публики, да и концептуально похожий двухместный (точнее, имитирующий двухместность за счёт съёмного пластикового обтекателя над задним сидением) Ford Thunderbird Sports Roadster хитом продаж не стал; зато очень привлекательными для потребителей оказались спортивные версии «компакта» Ford Falcon вроде Falcon Sprint, сочетавшие вместимость семейного седана с более ярким внешним видом и несколько улучшенной динамикой.

Ford Falcon Sprint в концептуальный предок оригинального Мустанга и донор многих узлов и агрегатов.

Это повлияло на выбор концепции нового автомобиля, в результате Mustang стал четырёх-пятиместным купе «классической» компоновки на модифицированном шасси Falcon. А от среднемоторного концепта автомобиль унаследовал лишь воздухозаборники позади дверей, которые, естественно, уже были фальшивыми. Прототип был построен в 1963 году и имел намного более смелый дизайн, чем последовавшая серийная модель.

Имя автомобиля тоже родилось не сразу. Изначально он разрабатывался как Special Falcon. Позднее предлагались такие названия, как: Cougar в это имя было предложено дизайнером автомобиля Д. Оросом; Torino; T-Bird II в предложенное Генри Фордом Вторым в честь уже выпускавшегося Ford Thunderbird; Bronco, Puma, Cheetah, Colt и другие. Многие из не использованных названий позднее были присвоены иным автомобилям фирмы.

Конечный вариант дизайна был разработан силами подразделения Mercury-Lincoln Division, главным образом Дэвидом Эшем (David Ash) и Джоном Оросом (John Oros).

Большая часть механической «начинки» была унифицирована с уже выпускавшимися моделями Ford Falcon и Ford Fairlane, что позволило опустить цену базовой комплектации до $2,368, а также в значительно снизить расходы на обслуживание и ремонт. Благодаря этому Mustang оказался привлекательным для широкого круга покупателей.

[править] Первое поколение (1964в1973)

[править] 1964в1966 модельный год

Фастбэк.

Кабриолет модели 1966 года.

Первый Mustang покинул конвейер утром 9 марта 1964 года, а к концу этого же года было продано 263 434 машины.

В середине 1965 года была представлена модель в кузове фастбэк, нацеленная против конкурентной модели Plymouth Barracuda и выглядящая гармоничнее базового купе. Очень привлекателен внешне был и автомобиль с кузовом convertible (кабриолет).

В качестве основы дизайна был использован стилистический «ключ» удачного люксового купе Континенталь Марк II середины пятидесятых годов, с его характерными пропорциями с длинным капотом и коротким багажником и пластикой боковины кузова с изломом в районе арки заднего колеса. Однако, по сравнению с ним внешность «Мустанга» была менее строгой и более динамичной.

Дизайн считался для своего времени весьма удачным, хотя и нетрадиционным для Америки в высказывались даже мнения, что в этом отношении «Мустанг» с его чистыми линиями относительно компактного кузова и умеренным количеством хрома в отделке был ближе к европейским, а не к массовым американским моделям тех лет с характерными для них избыточными размерами и излишним увлечением блестящими орнаментами.

С технической же точки зрения, откровением автомобиль не был.

Базовый двигатель представлял собой хорошо известный в США шестицилиндровый силовой агрегат от Ford Falcon, расточенный до 170 кубических дюймов (~2,8 л.), он агрегировался с трёхступенчатой механической или двух- и трёхступенчатыми автоматическими трансмиссиями.

Передняя подвеска была в целом позаимствована у того же «Фалкэна», и конструктивно представляла собой вариант обычной параллелограмной подвески на двух поперечных рычагах в при этом, амортизатор в блоке с пружиной был вынесен из пространства между рычагами и размещён над верхним рычагом. Такая подвеска (в Америке её называют «double-wishbone») была немного компактнее, чем обычная параллелограмная, в частности, высвобождая место для больших паллетных двигателей V8. Стабилизатор поперечной устойчивости предлагался как опция.

Задняя подвеска была зависимой, с продольными полуэллиптическими рессорами и жёсткой балкой ведущего моста.

Тормоза в базе были барабанными на всех колёсах, вакуумный усилитель предлагался как опция. Довершал картину червячный рулевой механизм с циркулирующими шариками от «Фалкэна» с большим передаточным отношением (гидроусилитель руля в те годы был в этом классе относительно маловостребованной опцией).

Как результат, хотя управляемость и ходовые качества автомобиля и были лучше, чем у базовой модели в «Фалкэна» в за счёт более низкого центра тяжести и изменённых настроек шасси, но ненамного.

В 1965 году в стандартный интерьер Mustang введены раздельные регулируемые сиденья водителя и пассажира, радиоприёмник AM, рычаг переключения на полу. Также опционально были доступны солнцезащитные козырьки, механическое дистанционное управление зеркалом, напольная консоль и нераздельное переднее сиденье. Также одним из вариантов интерьера был «Rally-Pac»: часы и тахометр с креплением на рулевой колонке. Он была доступен за $69,30 (с установкой у дилеров $75,95).

В апреле 1965 года покупателям предложили пакет GT, в него входили: настроенная подвеска, более чёткое рулевое управление, передние дисковые тормоза, сдвоенная выпускная система и особая окраска кузова.

Особо мощная модификация от знаменитого ателье гонщика Кэрола Шелби в Shelby GT350 в выпускалась в кузове фастбэк, комплектовалась 289-м двигателем V8, форсированным до 306 л.с. и продавалась в салонах любому желающему.

В 1966 году базовый Mustang стал в базе комплектоваться 120-сильным двигателем с рядным расположением шести цилиндров и объёмом 200 кубических дюймов (3,2 литра). В виде опций были доступны три 289-х двигателя V8, мощностью от 200 до 271 л.с. Версия Shelby GT350 теперь была доступна в четырёх цветах, с АКПП и механическим нагнетателем Paxton, позволявший по достижении мотором определённых оборотов увеличивать мощность до 420в430 л.с. Также в 1966 году Mustang одним из первых получил монофонический автомобильный радиоприёмник с диапазонами AM/FM, а солнцезащитные козырьки стали стандартным оборудованием.

Когда в Германии начались продажи Ford Mustang, обнаружилось, что данное имя уже зарегистрировано. Немецкая компания предложила продать права за $10000. Ford отказался и удалил значок «Mustang», назвав его для немецкого рынка «Т-5».

[править] 1967в1968 модельный год

Ford Mustang с кузовом купе

Салон модели 1967 года.

К 1967 модельному году Mustang прибавил в длине и в высоте, соответственно, трансформацию претерпело большинство кузовных панелей. Передок стал выглядеть более «агрессивно», изменился фастбэк, у которого заднее стекло и крышка багажника располагались теперь на одной линии.

Ford Mustang GT 390, запомнившийся многим по художественному фильму Bullitt, был создан для равносильной конкуренции с Chevrolet Camaro SS 396. Рынок требовал мощных авто, и Кэрол Шелби не мог не отреагировать и представил Shelby GT500 в ещё более мощную модификацию Mustang. Под капотом новинки стоял 7000-кубовый V8, развивающий 335 л.с. В 1968 году Mustang получил более простую решётку радиатора и 427-е двигатели, мощностью 390 л.с., хорошо показавшие себя на улице. В этом же году, 1 апреля, Ford анонсировал свой один из самых знаменитых двигателей в 428 Cobra Jet, с тарелками клапанов большей площади и системой забора воздуха Ram Air, который при заявленной мощности в 550 л.с. легко развивал все 610. С этого же года модификации GT350 и GT500 стали называться Shelby Cobra, и стал доступен кузов кабриолет.

В то же время, продолжали выпускаться и скромные шестицилиндровые модели, предлагавшие яркий спортивный внешний вид и имидж за разумные деньги.

В 1968 году впервые были введены трёхточечные ремни безопасности. Пакет «Rally-Pac» больше не предлагался, поскольку новая панель инструментов уже имела тахометр и часы.

[править] 1969в1970 модельный год

К 1969 модельному году Ford Mustang перенёс повторную модернизацию, все больше удаляясь от исходной концепции: при прежней колёсной базе длина машины увеличилась на 3,8 дюйма (~10 см), масса в на 140 фунтов (~70 кг), и в модельной линейке появились новые версии в дешёвая Е, роскошная Grande и спортивные BOSS и Mach 1. Ford Mustang в 1969 году стал первой моделью с использованием четырехфарной схемой головного света, фары помещались внутри и снаружи решетки радиатора.

Модификация BOSS с индексом 302 была построена для конкуренции с Camaro Z/28 в гонках Trans AM. Версия с 429-м V8 мощностью 375 л.с. предназначалась для NASCAR и комплектовалась Ram Air-индукцией и особыми выпускными коллекторами. Под капотом Mach 1 стоял 351-й V8, а опционально можно было заказать самоблокирующийся межколёсный дифференциал заднего моста и даже двигатель 428 Cobra Jet. Версии Shelby Cobra были доступны в кузовах фастбэк и кабриолет и становились всё более роскошными, комплектовались мотором 428 Cobra Jet V8 мощностью 335 л.с.

Shelby GT500 1969 года

В 1970 модельном году Ford занял выжидательную позицию, и оставил модель Mustang практически нетронутой, изменив только передок и внеся ещё несколько незначительных обновлений. Это был последний год для модификаций Shelby Cobra, которые остались практически не тронутыми с прошлого года, в отличие от базового Mustang.

[править] 1971в1973 модельный год

В 1971 году всем «мускл-карам» пришлось туго, и Mustang не остался в стороне. Разработанный под руководством нового дизайн-менеджера Semon «Bunkie» Кнудсена (перешедшего из General Motors), автомобиль опять вырос и потяжелел почти на 100 фунтов (~50 кг), потерял неповторимость и гармоничность, за которые ценители так любят «оригинальные» классические экземпляры 1964-66 годов.

Помимо Shelby Cobra, исчезли и модификации BOSS 302 и BOSS 429. Модификация Mach 1, комплектовавшаяся знаменитым 351-м двигателем Cleveland V8 мощностью 285 л.с. всё ещё была доступна. Был представлен новый BOSS 351, который оказался быстрее на дистанции в 1/4 мили, чем 429 Super Cobra Jet Ram Air.

Одна из последних модификаций первого поколения.

В 1972 году изменились государственные стандарты США, теперь все двигатели нужно было оценивать по новой системе в машину тестировали в полной комплектации, со всем навесным оборудованием, как уже давно было принято в остальном мире. В итоге базовый 250-кубовый (~4 литра) двигатель I6 Mustang оценили всего в 99 л.с., а топовый 351-й V8 (~5,7 л.) по новой системе имел рейтинг в 275 сил.

Модификация BOSS 351 больше не предлагалась и единственной спортивной версией считался Mach 1.

Вслед за мощными версиями в 1973 году наступил закат и самого Mustang в рейтинги мощность двигателей опять понизили, и получилось, что базовый мотор выдавал 95 л.с., а самый мощный 351-кубовый V8 в всего 156 сил.

Это был последний год производства Mustang. В 1974 году появилась другая модель, названая Mustang II и не имевшая ничего общего с легендарным Muscle Car.

[править] Второе поколение (1974в1978)

Mustang II (1974-78 гг.) ознаменовал пересмотр концепции американского Pony Carв™а в условиях бензинового кризиса и изменившихся вкусов покупателей. Вместе с тем, автомобиль был намного ближе к изначальной концепции 1964 года, чем поздние модели первого поколения, очень мало напоминающие модели первых годов выпуска внешне и сильно выросшие в размере и массе, которые ставший к этому времени президентом Ford Motors Ли Якокка, автор оригинальной концепции Мустангав™64, пренебрежительно назвал «бегемотами». Для 1974 модельного года им была инициирована разработка нового, сильно уменьшенного в размере, «Мустанга» под лозунгом возврата к корням, точнее в к исходной концепции.

Хетчбэк.

Купе-нотчбэк.

И действительно в Mustang II был концептуально весьма близок к изначальному варианту 1964 года: небольшое купе достаточно чистых форм с итальянским дизайном от Ghia (дизайнер в Алессандро де Томасо), созданное на базе субкомпакта Ford Pinto и близкое по классу к популярным импортным моделям вроде Toyota Celica или Ford Capri. В дизайне использовались тематические элементы раннего Мустанга, но в целом внешне автомобиль находился в рамках «мейнстрима» Фордов середины 1970-х годов и во многом напоминал свой прототип Pinto.

Машина была по американским меркам очень невелика (чуть больше советского Москвича-2141), даже меньше оригинальной модели 1964 года, и имела в базовой комплектации расточенный до 2,3 литров рядный четырёхцилиндровый двигатель Kent от европейских Фордов, развивавший позорные для Америки 86 л.с. Выбор силового агрегата обуславливался соображениями экономии топлива. Как опции были доступны 2,8-литровый двигатель V6 Cologne и, с 1975 года, в небольшой, по американским меркам, V8 в 4,9 литра. Впрочем, на фоне повсеместного снижения мощностей двигателей и ухода с рынка большинства Muscle Cars новый «Мустанг» казался довольно динамичным для своего времени, а невысокий расход топлива базовой «четвёрки» привлёк покупателей, желавших иметь автомобиль с яркой внешностью и спортивным имиджем, но не желавших переплачивать за страховку и бензин в здесь также виден возврат к оригинальной концепции Mustangв™а.

Кузов автомобиля имел фирменное обозначение Hardtop, тем не менее, он имел центральную стойку, прикрытую хромированной накладкой, а задние стекла были жёстко закреплены в проёме в то есть настоящий кузов «двухдверный хардтоп» просто имитировался. По сути, это было купе-нотчбэк. Наряду с купе выпускался трёхдверный хетчбэк. Настоящего конвертибла не было, существовала лишь модификация на базе хетчбэка с кузовом, напоминющим тарга в жёсткая крыша был выполнена в формы буквы Т. Предлагались люксовая комплектация от Ghia с модифицированным интерьером и виниловым верхом, а также топовая Mach 1 со стосильным двигателем V6. Позднее появился небольшой V8 мощностью всего 140 л.с. при объёме в 4,9 литра.

Конструктивно автомобиль был близок к европейским моделям: имел пружинную заднюю подвеску, реечное рулевое управление, четырёхцилиндровый двигатель и четырёхступенчатую МКПП в базе. Двигатель устанавливался на отдельном подрамнике, что снижало шумность и вибрацию. Даже многие размеры, особенно это касается двигателей, были метрическими, а не дюймовыми.

С точки зрения современных поклонников, Mustang II часто расценивается как тёмная страница в истории модели. Тем не менее, в семидесятые этот автомобиль ждал тёплый приём у покупателей: Mustang II оказался одним из самых продаваемых за всю историю модели. На протяжении первых четырёх лет выпуска каждый год продавалось около 400 000 автомобилей.

[править] Третье поколение (1979в1993)

Редкая ранняя версия 3-го поколения с 4 фарами (1979в1986 год)

В 1979 году появилось новое поколение Мустанга. Технической основой автомобиля стала платформа Fox Platform, на базе которой к тому времени уже были созданы компакты Ford Fairmont и Mercury Zephyr. Позднее на базе той же платформы были созданы Ford Thunderbird, Ford LTD, американский Ford Granada, и даже Lincoln Continental 1982 года, что позволило достичь высокой унификации внутри модельного ряда. Внешне и по размеру автомобиль напоминал европейские Форды тех лет моделей Sierra и Scorpio. Базовые двигатели так же были европейскими, но, в отличие от европейских моделей, на Mustang в топовых комплектациях ставились V8 достаточно большого паллетного объёма.

После второго нефтяного кризиса 1979 года производство двигателя «Ford Windsor 302 V8» (4,9 л) было прекращено в пользу нового «Ford Windsor 255 V8» (4,2 л), обладающему меньшим расходом топлива. Это был единственный двигатель V8, который предлагается в 1980 и 1981 годах, и самым слабым V8 (120 л.с. (89 кВт)), когда-либо ставившимся на Mustang. Это означало что «2,3 L Turbo 4» являлся самым эффективным двигателем на тот момент. Но «Turbo 4» столкнулся с массой проблем, связанных с надежностью в недостаточная смазка приводила к преждевременному выходу турбонагнетателя из строя, и даже к пожару. Он был указан в качестве опции с 1981 года, но продажи падали, и в 1982 году он был доступен только в Канаде.

Возрождение Ford Mustang началось в 1982 году с возвращением «Ford Windsor 302 V8» (4,9 л) в версии «High Output», он развивал 157 л.с. (117 кВт) благодаря новым клапанам, новой форме камеры сгорания, большому паллетному двухкамерному карбюратору, а также улучшенным впускной и выхлопной системам. Двигатель «3.8 L Essex V6» заменил рядную шестёрку 3,3 L.

В 1983 году, через пять лет производства третьего поколения, произошли некоторые изменения и улучшения. Также после 10-летнего перерыва стал предлагаться Mustang с кузовом кабриолет. Большинство кабриолетов были оснащены двигателем V6, хотя и были также изготовлена 1001 модификация GT с двигателем V8. Mustang GT получил четырёхкамерный карбюратор и новый впускной коллектор, в результате чего мощность выросла до 175 л.с. (130 кВт). Турбированный 4-цилиндровый (2,3 л) также вернулся в список опций (для версии «Turbo GT», оснащённой «Traction-Lok» в дифференциалом повышенного трения), но теперь с впрыском топлива и мощностью 145 л.с. (108 кВт).

20-й годовщине выпуска Ford Mustangв™а (в 1984 году) ограниченным тиражом была выпущена версия GT350, было выпущено примерно 5100 хэтчбеков и кабриолетов. Они были оборудованы двигателями либо 2,3 Turbo либо 302 V8. Двигатель 302 V8 имел два варианта в с четырёхкамерным карбюратором или с новым электронным впрыском топлива (165 л.с. (123 кВт)). Также в 1984 году появилась новая задняя подвеска «Quadra Shock» . С 1984 по 1986 год выпускался Mustang версии SVO, имевший более мощный турбированный рядный двигатель 2,3 л мощностью сначала 175 л.с. (130 кВт), а затем форсированный до 205 л.с. (153 кВт) в 1985 году и 200 л.с. (149 кВт) в 1986 году. Дисковые тормоза на всех колёсах, 16-дюймовые диски и задний спойлер были лишь некоторыми из заметных различий между «SVO», а остальными «Мустангами». Тем не менее, высокая цена, которая была на тысячу долларов больше, чем у Mustang V8 GT, отпугнули большинство потенциальных покупателей.

В 1985 году Mustang GT получил новые головки блока цилиндров, новый четырёхкамерный карбюратор Holley, новые более агрессивные распределительные валы (только для моделей с механической коробкой передач), новый выпускной коллектор, и псевдо-двойной выхлоп. Номинальная заявленная мощность составляла 210 л.с. (157 кВт). Это был последний карбюраторным V8 для Mustangв™а, в 1986 году Ford выпустил первый V8, имевший многоточечный впрыск топлива, мощностью 200 л.с. (150 кВт).

В 1987 году автомобиль подвергся существенному рестайлингу, с тех пор поклонники Ford Mustangв™а разделяют автомобили третьего поколения на два сегмента: автомобили 1979в1986 года выпуска, которых в народе называют «foureyes», и автомобили 1987в1993 годов, получившие название «aeronoses», из-за различного оформления передней части кузова. Задние фонари и задние окна потеряли решетчатые элементы дизайна. Производство варианта V6 было прекращено, а 4-цилиндровый двигатель получил впрыск топлива. С новыми головками цилинров мощность двигателя V8 подскочила до 225 л.с. (410 Н·м крутящего момента).

Начиная с 1990 года стала стандартной подушка безопасности водителя. Единственный жест Ford по поводу 25-ой годовщины Ford Mustangв™а в маленькая эмблема галопом несущейся лошади на всех моделях, построенных в период с 27 марта 1989 года и до конца модели 1990 года.

В 1992 году двигатели 2.3L I4 получили пересмотренные головки цилиндров с двумя свечами зажигания на цилиндр, увеличив мощность с 88 до 105 л.с.

Производство Ford Mustangв™а прекратилось в 1993 году, с введением четвертого поколения Мустангов.

[править] Четвёртое поколение (1994в2004)

[править] 1994в1998

В 1994 году Мустанг пережил первый серьёзный редизайн за 15 лет. Дизайн под кодовым названием «SN-95», базировался на обновлённой версии заднеприводной платформы «Fox», называемой «Fox-4». Он был сделан в абсолютно новом стиле, разработанном Patrick Schiavone, и имел некоторые элементы, сходные с первыми Мустангами.

Мустанг 1994 года с «округлым» кузовом

Базовая модель имела V-образный 6-цилиндровый двигатель объёмом 3,8 литра мощностью 145 (1994в1995) и 150 (1996в1998) л.с (108 кВт). Комплектация GT шла уже с 8-цилиндровым двигателем объёмом 5 литров и мощностью 228 л.с. Также была модель Cobra с пятилитровым двигателем мощностью 240 л.с. (179 кВт). Мустанг в третий раз был назван «Автомобилем Года» журналом Motor Trend magazineв™s.

В 1996 году 5-литровый двигатель «Windsor» был заменён 215-сильным (160кВт) 4.6-литровым SOHC «Modular» V8, по два клапана на цилиндр. Этот двигатель был изначально представлен в автомобилях Lincoln и являлся частью программы Fordв™а по модернизации линейки двигателей.

В 1998 году мощность 4,6-литрового двигателя была увеличена до 225 л.с. (168 кВт) за счёт более агрессивной настройки чипа, слегка доработанной топливной системы и более громкого выхлопа с трубами большего диаметра. Это был последний год выпуска «дутых» Мустангов и единственный год, когда покупателям предлагалась комплектация «Sport», которая включала в себя чёрный винил (независимо от цвета автомобиля) на капоте и знаменитые тройные раздельные задние фары.

[править] 1999в2004

Mustang в стиле New Edge.

Обновленная модель с дизайном, базирующимся на концепции «New Edge», появилась в 1999 году. Большинство плавных линий, имевшихся у модели 94-98 годов, ушли в прошлое, но Мустанг всё ещё базировался на платформе SN-95. Базовая модель по прежнему оснащалсь двигателем V6, объёмом 3,8 литра. Благодаря новым головкам блока цилиндров, впускным и выпускным коллекторам мощность возросла по сравнению с версиями на дорестайлинговых автомобилях до 190 л.с. (142 кВт) при 5250 об/мин. А с внедрением в 2001 году впускного коллектора с изменяемой геометрией в до 193 л.с. (144 кВт) при 5500 об/мин. Мощность GT-модификации была увеличена до 260 л.с. (194 кВт) при 5250 об/мин, крутящий момент в до 409 Нм при 4000 об/мин за счёт применения новых «Power Improved» (PI) головок блока, валов и впускного коллектора. Новый 16-клапанный 4,6-литровый двигатель стал несколько мощнее двигателей, применявшихся в 1996в1998 годах. Мустанг обзавёлся топливной магистралью постоянного давления с использованием связанного с PCM датчика давления топлива.

Обновлённая Cobra получила 320-сильный двигатель 4,6 с 32-клапанами, независимую заднюю подвеску и видоизменённый передний бампер и капот, которые отличали её от версии GT.

Теперь Mustang GT преодолевал квотер за 14 с небольшим секунд, со скоростью на финише 96+ миль/ч (для сравнения, GT '1998 в 14,5 секунд на 93-95 миль/ч).

1999 и 2004 модельные годы стали юбилейными для модели. В эти периоды машины сходили с конвейера с особыми шильдиками на передних крыльях: «35th Anniversary» и «40th Anniversary» соответственно. Несмотря на это, в 1999 году юбилейная ограниченная серия включала в себя только 4628 автомобилей.

Все они были комплектации GT и отличались от прочих некоторыми изменениями во внешнем оформлении.

В 2001 году вышла ограниченным тиражом комплектация Bullitt, в честь одноименного фильма 1968 года.

В 2003 году вернулась Mach 1, корни которой растут из первого поколения Мустангов. Автомобили этой серии оснащались двигателями V8 4,6 с увеличенной компрессией, четырьмя распредвалами и 32 клапанами. Воздух на впуск поступал через функциональный воздухозаборник в центре капота. В такой конфигурации двигатель выдавал 305 л.с. и позволял машине проходить квотер за 13.8 секунд при скорости на выходе более 102 миль/ч.

Также в 2003 году на все модели Cobra начали устанавливать двигатели 4,6 с механическим нагнетателем Eaton. Отдача не заставила себя ждать: 390 л.с. мощности и 530 Н·м крутящего момента. С такими показателями время прохождения четверти мили с места снизилось до 13 секунд.

[править] Пятое поколение 2005 в настоящее время

На Североамериканском международном автосалоне в 2004 году Форд представил полностью перепроектированный Мустанг, под кодовым названием «S-197», который был основан на полностью новой платформе D2C. Разработанный под руководством Главного инженера Hau Thai-Tang и дизайнера Sid Ramnarace, внешне Мустанг пятого поколения повторяет Мустанги «фастбэк» конца 1960-х. Старший вице-президент Форда проекта, J Mays, назвал этот стиль «ретро футуризм»

Форд Мустанг V кабриолет

Базовая модель оснащается Фордовским двигателем формата V6 объёмом 4.0 литра с системой газораспределения SOHC, который пришёл на замену 3.8 литровой версии использовавшейся начиная с 2004 года. Новый двигатель выдаёт мощность 210 лошадиных сил при 5300 оборотах в минуту и крутящий момент 325 Ньютон-метров при 3500 оборотах в минуту. Данный двигатель идёт в комплекте со стандартной пятиступенчатой механической коробкой передач «Tremec T-5». Опционально устанавливается автоматическая пятиступенчатая коробка «5R55S».

GT версию Мустанга выделяет 4.6 L SOHC «Modular» V8 с 3-мя клапанами на цилиндр и системой изменения фаз газораспределения VCT, который выдает 300 л.с. (224 кВт), изменённые настройки подвески, большие противотуманные фары в решётке радиатора спереди и двойной выхлоп сзади. У версии 2005 года приблизительное отношение веса к мощности составляет 11.5 фунтов на лошадиную силу. Хотя Мустанг GT комплектуется той же автоматической коробкой передач, что и модель V6, опционально можно установить 5 ступенчатую механическую КП Tremec 3650, с помощью которой можно использовать дополнительную мощность модели GT более рационально.

Фото обновленной модели 2010 года, производство которой началось в апреле 2009 года, были представлены в Интернете еще до показа автомобиля на автосалоне в Лос-Анжелесе.

Обновленный Мустанг получил новое кузовное железо (за исключением крыши) и более агрессивный дизайн. Он выглядит более компактно по сравнению с предшественниками, но фактические габариты остались неизменны. Автомобиль выполнен согласно проекту Peterв™a Horbury в директора северо-американского подразделения Форд.^[1]

[править] Примечания

в‘ Ford Mustang / Модели / Главная / All about FORD

[править] Интересные факты

Первое поколение Ford Mustang стало одним из главных героев в фильме «Мужчина и женщина» Клода Лелюша 1966 года. В повседневной жизни герой Жан Луи Трентиньяна водит красный кабриолет Mustang, а в гонках участвует на белоснежном купе.
Ford Mustang 1967 conv снялся в эпизоде фильма «Я, снова я и Ирэн».
Ford Mustang 1965 снялся в фильме «Мизери» по роману Стивена Кинга в качестве авто главного героя писателя Пола Шелдона.
Ford Mustang Mach 1 снимался в Бондиане «Бриллианты вечны». Почти для всех фильмов бондианы машины изготавливались специально, однако этот Ford был обычным серийным автомобилем;
Ford Mustang Mach 1 1971 снимался в «Угнать за 60 секунд». Его имя было Элеанор, и в фильме было сказано, что это модель 1973-го года, хотя на самом деле это была серийная модель 1971-го года, доработанная самим режиссером Генри «Тоби» Халики. В некоторых эпизодах можно заметить, что в машине стоит каркас безопасности и спортивный трехспицевый руль. В нашумевшем ремейке 2000 года выпуска, с Николасом Кейджем в главной роли, Элеанор засветилась как серебристо-чёрная Ford Mustang Shelby GT500;
Ford Mustang Mach 1 1971 из оригинального фильма «Угнать за 60 секунд» до сих пор находится в рабочем состоянии у вдовы режиссёра (Халики погиб во время съёмок сиквела фильма);
Ford Mustang 1967 участвовал в съёмках фильма «Вне закона» с Жан-Полем Бельмондо, по сюжету фильма автомобиль предполагал бронирование;
Ford Mustang GT встречается в одной из серий сериала «Побег\Prison break». На нем Линкольн с отцом скрываются от поисков заключенных;
Полицейский Ford Mustang (точнее Saleen S281E) снимался в фильме «Трансформеры» для трансформации Баррикейда;
На Ford Mustang Shelby GT500 рассекал по пустынным улицам Манхэттена Роберт Невилл, герой Уилла Смитта в фильме «Я легенда»;
Ford Mustang Shelby GT500KR играет роль КИТТа в фильме Рыцарь дорог 2008 года;
Ford Mustang снялся во всех фильмах Форсажа;
Ford Mustang в 2008 году снялся в фильме «Смертельная гонка». Этот автомобиль, даже под слоем брони с другим спутать сложно;
Ford Mustang Shelby GT500 снимался в фильме «Пипец (фильм)»;
Ford Mustang Shelby GT500 снимался в фильме «Сделка с дьяволом». Мустанг был автомобилем главного героя фильма.
Ford Mustang GT присутствует в играх Need For Speed (начиная с игры Underground 2). Также в играх после Carbon появляются модификации Мустанга, такие как Shelby GT500KR и GT500 67 года;
Ford Mustang GT и Ford Shelby GT500 присутствует в игре Test Drive Unlimited и Test Drive Unlimited 2, также, если на Мустанге заехать в ателье «Saleen», то можно превратить его в Saleen S281;
Ford Mustang 1 снимался в фильме «Поворот не туда». Это был автомобиль главного героя, на который он потратил последние деньги, и разбил его в начале фильма.
Красный кабриолет Ford Mustang засветился в фильме «Внутреннее пространство».
Ford Mustang «SN-95» ("Domino") присутствует в сериале «Рыцари правосудия».Его пилотировала одна из членов команды Foundation for Law And Government или сокращенно FLAG.
Ford Mustang не выпускается в кузове фэстбэк с момента прекращения выпуска первой серии этих автомобилей. Несмотря на это, модификацию Купе в фильме «Смертельная гонка» обозвали фэстбеком;
Ford Mustang входит в десятку автомобилей изменивших мир по версии журнала Forbes, как самый популярный Muscle car;
Ford Mustang 2011 года выпуска присутствует в мультфильме «Тачки 2». Это Род «Конь» Рэдлайн - американский агент;
Ford Mustang 1964 снялся в фильме «Поворот» Оливера Стоуна, в качестве автомобиля героя Бобби Купера (Шон Пенн). Машина сломалась в начале и тем самым, создала многочисленные проблемы героя, о которых и рассказывает фильм.
Ford Mustang 1964 является автомобилем главного героя в фильме K-9, K-911 и K-9 3. В первой и второй части автомобиль болотно-зелёного цвета, в третьей, после "взрыва" автомобиля во второй части, уже жемчужного цвета.
Ford Mustang 2012 существует в игре Need for Speed: The Run. Также этот автомобиль был машиной Эдди Кука.

[править] Ссылки

[0] в‘ Ford Mustang / Модели / Главная / All about FORD

[1]

Модели производимые сейчас и планируемые
Платформы Двигатели Автомобили Категория
Автомобили	Activa Crown Victoria/Police Interceptor Fairlane Falcon / FPV models Fiesta / Ikon / Fusion / EcoSport Focus / Focus (Северная Америка) / C-Max Fusion (Северная Америка) Galaxy Ka / Sportka / Streetka Kuga Mondeo / Metrostar Mustang S-Max Taurus
ГрузоЭнцикло/SUV'ы	Cargo Courier (Brazilian)/Bantam E-Series/Chateau Wagon Econovan Edge Escape/Hybrid/Maverick Expedition Explorer Everest/Endeavour F-Series (includes Super Duty) Flex Pronto Ranger/Courier Territory Tourneo Tourneo Connect Transit Transit Connect
Исторические модели
1896-1909	Quadricycle Model A/AC Model B Model C Model F Model K Model N Model R Model S Model T
19101929	Model TT Model A Model AA
19301949	Ford Model B Ford Model Y Ford Model C Ford Model CX Ford Junior Popular 1937 Ford Ford Junior De Luxe Ford Köln Rheinland Ford Eifel Ford Model 7Y Ford Model 7W Ford Anglia Ford Prefect Country Squire Ford Meteor Ford Pilot Ford Vedette
1950-1959	C-Series Trucks Consul Country Sedan Del Rio Edsel (Brand) Fairlane Galaxie Mainline Parklane Popular Ranchero Squire Taunus Thunderbird Versailles Zephyr
1960-1969	Bronco Capri Corcel Corsair Cortina Escort Falcon GT40 H-Series Trucks LTD N-Series Trucks Torino W-Series Trucks
1970-1979	Elite Fairmont Granada L-Series Trucks Maverick Pinto
1980-1989	Aerostar Bantam Bronco II Del Rey Escort EXP Festiva Laser LTD Crown Victoria Orion Probe Scorpio Sierra Telstar Tempo Verona
1990-1999	Aspire Contour Cougar Maverick Puma Windstar ZX2
2000-2009	Excursion Freestar GT Five Hundred Freestyle/Taurus X
Глобальный Ford
Подразделения / дочерние фирмы совместные предприятия	Ford Motor Company Ford of Canada Ford of Britain Ford of Argentina Ford Germany Ford of Australia Ford of Brazil Ford Europe Ford France Ford India Ford Motor Company Philippines Arabian Motors Group AutoAlliance International AutoAlliance Thailand Chang'an Ford Jiangling Motors Volvo Cars Ford-Otosan Mazda

Ford Mustang

Содержание

[править] Замечание о мощности двигателей

[править] Ранние разработки

[править] Первое поколение (1964в1973)

[править] 1964в1966 модельный год

[править] 1967в1968 модельный год

[править] 1969в1970 модельный год

[править] 1971в1973 модельный год

[править] Второе поколение (1974в1978)

[править] Третье поколение (1979в1993)

[править] Четвёртое поколение (1994в2004)

[править] 1994в1998

[править] 1999в2004

[править] Пятое поколение 2005 в настоящее время

[править] Примечания

[править] Интересные факты

[править] Ссылки

Личные инструменты

Пространства имён

Варианты

Просмотры

Действия

Поиск

Навигация

Участие

Печать/экспорт

Инструменты

На других языках