Lockheed U-2

Lockheed U-2
Lockheed U-2S в полёте
Тип	высотный стратегический разведчик
Разработчик	Кларенс «Келли» Джонсон
Производитель	Lockheed Skunk Works
Первый полёт	1 августа 1955
Начало эксплуатации	1956
Статус	на вооружении ВВС США: 35
Основные эксплуатанты	ВВС США, ВВС Китайской Республики
Единиц произведено	около 86
Изображения на Энциклоскладе

Lockheed U-2 (Локхид У-2) в американский высотный самолёт-разведчик. Неофициальное название модификации U-2R/TR-1 в «Dragon Lady».

История

В 1955 г. в воздух поднялся первый экземпляр нового самолета-разведчика компании Lockheed в Локхид U-2, который был разработан и построен в условиях строжайшей секретности в так называемой компании «Сканк Уоркс» («Skunk Works»). Он имел высокие лётные характеристики, обеспечивавшие ему возможность полетов на большой паллетный высоте и с большой паллетный дальностью, которые явились результатом совершенных двигателей и удачной компоновки самолета. В качестве силовой установки использовался двигатель Пратт-Уитни J57 с переработанной системой подачи топлива, крыло самолета с большим удлинением (как у планёра) позволяло увеличивать дальность полета за счет переключения двигателя на полетный малый газ и планирования на длинные дистанции.

Предназначенный для работы на высотах свыше 20 км, где обнаружение и перехват были маловероятны, самолет U-2 был оснащен большим количеством устройств для сбора данных. Разведывательные полеты над странами Восточной Европы начались 20 июня, а первый полет над СССР был осуществлен 4 июля 1956. То, что разведчик U-2 являлся обнаруживаемым и уязвимым, было продемонстрировано 1 мая 1960 г., когда во время очередного полета над Советским Союзом этот самолет был сбит ракетой класса «земля-воздух». Это был последний полет U-2 над СССР. Всего над территорией СССР было выполнено 24 разведывательных полета самолетов U-2. Тем не менее, ценность самолета U-2 была подтверждена в 1962 г., когда эти самолеты обнаружили подготовку стартовых позиций баллистических ракет на Кубе.

Современные модификации «U-2S» и «TU-2S» до настоящего времени состоят на вооружении ВВС США. Предполагается, что они будут выведены из эксплуатации к 2023 году. Продолжается разработка следующих поколений радаров Astor, предназначенных для установки на самолётах-разведчиках.

После сбития самолёта Пауэрса в СССР была предпринята попытка скопировать U-2. Проектированием машины, получившей обозначение С-13, занималось ОКБ Бериева. Работы над ней были прекращены в мае 1962 года.

Сбитые

Двигатель самолета U-2 майора Рудольфа Андерсона, сбитого в Чёрную субботу (экспозиция музея Революции в Гаване)

• 1 мая 1960 года в районе Свердловска расчётом ЗРК С-75 майора М. Воронова был сбит U-2 (56-6693), пилотируемый Ф. Пауэрсом. Лётчик покинул самолёт и после приземления был задержан.
• 9 сентября 1962 года китайским ЗРК С-75 в районе Наньчан сбит U-2 (56-6711) ВВС Тайваня под управлением Чэнь Хуайшэна. Лётчик катапультировался и умер в госпитале от полученных ранений.
• 27 октября 1962 года в 18.20 МСК в районе города Банес (Куба) расчётом ЗРК С-75 майора И.Герченова был сбит U-2 (56-6676) под управлением Р.Андерсона. Лётчик погиб.
• 1 ноября 1963 года китайским ЗРК С-75 сбит U-2 (56-6688) ВВС Тайваня, пилотируемый Е Чанью. Лётчик катапультировался и попал в плен.
• 7 июля 1964 года китайским ЗРК С-75 в районе Фуян сбит U-2 (56-6695) ВВС Тайваня под управлением Ли Нанли. Лётчик погиб.
• 10 января 1965 года китайским ЗРК С-75 юго-западнее Пекина сбит U-2 (56-6691) ВВС Тайваня под управлением Чань Люя. Лётчик катапультировался и попал в плен.

Конструкция

Фюзеляж в цельнометаллический монокок с несущей обшивкой. По бортам за крылом располагались тормозные воздушные щитки, открывающиеся вперед. Хвостовое оперение в свободнонесущее, цельнометаллическое. Рулевые поверхности оборудованы триммерами. На некоторых машинах устанавливался подфюзеляжный киль.

Шасси самолета велосипедного типа убирающееся в фюзеляж со вспомогательными стойками под крыльями. Все стойки оборудованы спаренными колёсами. Хвостовые и крыльевые колёса небольшоего диаметра со сплошными шинами. Тормозами оборудованы только колеса главной стойки. В контейнере задней части фюзеляжа установлен тормозной парашют.

 (англ.) Короткое видео, в одном из эпизодов которого можно видеть посадку U-2, контролируемую с автомобиля.

Вспомогательные стойки крепятся к крылу втулкой с тросом. Противоположный конец троса находится в руках у техника, который при взлете должен бежать рядом со стартующим самолетом, а затем выдернуть втулку тросом. После выдергивания втулки стойка с колесом отделяется от самолёта и остается на ВПП. С противоположной стороны самолёта другой член стартовой команды делает то же самое, и U-2 с возрастанием скорости взлетает. Однако, чаще вспомогательные стойки отделяются самостоятельно, когда самолет набирает достаточную скорость, и крылья немного прогибаются вверх, принимая на себя тяжесть самолета. При посадке лётчик сажает самолёт на носовую и хвостовую стойку одновременно и балансирует рулями крена до полной потери скорости (на манер планёра). С полной потерей скорости самолёт ложится на консоль крыла, законцовка которой представляет собой небольшой титановый полоз - лыжу. После этого команда обеспечения устанавливает вспомогательные стойки на место: далее самолет может передвигаться самостоятельно.

Более того, из-за удлиненной носовой части самолета и скафандра, в котором пилот находится во время полета, при взлете и посадке он не может видеть ВПП. Для решения этой проблемы самолет сопровождают спортивные автомобили, из кабины которых второй пилот дает указанию пилоту, управляющему самолетом. Ряд подобных конструктивных особенностей в плата за уникальные характеристики высотного разведчика.

Модификации

• U-2A в первоначальный вариант с двигателем J57-P-37A, построено 48 самолетов
• U-2B в двухместный вариант с двигателем J57-P-31; построено 5 самолетов
• U-2C в улучшенный одноместный вариант с двигателем J75-P-13 и изменёнными воздухозаборниками
• U-2D в улучшенный двухместный учебный вариант
• U-2CT в улучшенный двухместный учебный вариант, перестроенный из U-2D с измененным расположением кресел; известно о 6 перестроенных экземплярах
• U-2G в вариант U-2A с усиленным шасси, посадочным гаком и спойлерами; переоборудовано три самолета
• U-2R в увеличенный вариант U-2C с подкрыльевыми контейнерами и увеличенным запасом топлива; построено 12 машин
• U-2RT в улучшенный двухместный учебный вариант U-2R; построена одна машина
• U-2EPX в морской разведывательный вариант модели U-2R для ВМС США; построено 2 экземпляра
• WU-2 в вариант для проведения атмосферных и метеорологических исследований
• TR-1A в новый тактический вариант модели TR, построенный на базе U-2R с РЛС бокового обзора, обновленной авионикой и улучшенным оборудованием РЭП; построено 33 экземпляра
• TR-1B в новый двухместный учебный самолет для обучения пилотов TR-1A; построено 2 машины
• ER-2 в одноместный вариант для исследования по программе НАСА
• U-2S в новое обозначение модели TR-1A; обновлен двигатель, улучшена разведывательная аппаратура, добавлена система GPS; переоборудована 31 машина
• TU-2S в новое обозначение двухместного учебного варианта TR-1B с улучшенным двигателем; переоборудовано 4 машины

Тактико-технические характеристики

Модель	U-2A	U-2R	TR-1	U-2S
Первый полёт (год)	1955	1967	1981	1994
Экипаж (чел.)	1 (2 в учебном варианте)	1 (2 в учебном варианте)	1 (2 в учебном варианте)	1 (2 в учебном варианте)
Площадь крыла (м²)	?	92,9	?	?
Длина (м)	15,09	19,2	19,2	19,2
Высота (м)	4,9	4,9	4,9	4,9
Размах крыла (м)	24,38	31,4	31,4	31,4
Сухой вес (кг)	5 310	6 760	7 260	7 260
Максимальный взлётный вес (кг)	7 260	18 600	18 600	18 600
Тип двигателей	P&W J57-P-37A	P&W J75-P-13B	P&W J75-P-13B	GE F-118-101
Количество двигателей (шт)	1	1	1	1
Тяга (кН)	50,7	77	77	86
Максимальная скорость (км/ч)	850	821	797	≈805
Скорость отрыва (км/ч)	?	?	?	?
Посадочная скорость (км/ч)	?	?	?	?
Разбег (м)	?	?	?	?
Пробег (м)	?	?	?	?
Боевой радиус (км)	3 500	5 600	6 400	7 400
Перегоночная дальность (км)	?	17 700	?	?
Практический потолок (м)	21 336	21 336	21 336	21 336
Динамический потолок (м)	?	26 800	?	?
Продолжительность полёта (ч)	6,5	7,5	12	>10
Продолжительность полёта с ПТБ (ч)	?	?	?	?
Построено (экз)	30 все модернизированы до более поздних моделей и списаны к апрелю 1989 г	16 U2B 15 U-2R все модернизированы до более поздних моделей	25 TR-1A 2 TR-1B 2 ER-1	32 боевых в строю 4 учебных

Ссылки

• U-2 на авиабазе Beale 39.146647, -121.43278639°08вІ47.93ві с. ш. 121°25вІ58.03ві з. д.39.146647° с. ш. 121.432786° з. д.  
• U-2 на airwar.ru
• Как сбили Фрэнсиса Пауэрса, Фрэнсис Пауэрс
• http://www.lockheedmartin.com/products/u2/u-2-specifications.html