McDonnell Douglas DC-10
Макдоннел Дуглас ДС-10 (англ. McDonnell Douglas DC-10) в широкофюзеляжный (один из первых в этом классе) турбореактивный среднемагистральный (в некоторых модификациях в дальнемагистральный) авиалайнер.
Содержание |
[править] Аэродинамическая схема
Трехмоторный реактивный низкоплан с расположением 2 двигателей под крылом и 1 сзади над фюзеляжем в киле, со стреловидным крылом и однокилевым оперением.
[править] Общие сведения
Разработанные как результат запроса авиакомпании American Airlines обратившейся одновременно к компаниям Макдоннел Дуглас (McDonnell Douglas) и Локхид (Lockheed) с аналогичным техническим заданием, этот самолет, несмотря на некоторые проблемы возникшие в начальный период, стал очень удачным широкофюзеляжным коммерческим авиалайнером.
В начале он задумывался как двухмоторный, но вскоре ему был добавлен третий двигатель, установленный в основание киля. Это было сделано, чтобы он мог отвечать требованиям Американ Эйрлайнс, которая хотела использовать этот самолёт на уже существующих взлетных площадках. Работы над ДС-10 начались в феврале 1968 года и сразу же последовали заказы от Америкэн Эйрлайнс и Юнайтед Эйрлайнс (United Airlines). Первый полет был выполнен 20 августа 1970 года.
Первый среднемагистральный ДС-10-10 начал свою службу в Америкэн Эйрлайнс (American Airlines) в августе 1971. В это же время уже полным ходом шли работы над дальнемагистральным ДС-10-30, который был снабжён более мощными двигателями, дополнительными топливными баками и усиленными шасси. Больше всего ДС-10 было построено именно в модификации ДС-10-30, включая транспортный вариант, в то же время авиакомпании Northwest Airlines и Japan Airlines заказали самолёт в модификации ДС-10-40 с двигателями Pratt & Whitney JT9D. ВВС США заказали также 60 ДС-10 в модификации КС-10А в качестве летающего танкера.
Производство этого самолёта было прекращено в 1989 году, однако многие машины были переделаны в грузовой вариант и продолжают летать до настоящего времени. По состоянию на февраль 2010 в эксплуатации находятся 168 машин типа DC-10 (включая танкеры), из них 67 принадлежат FedEx, а 59 USAAF. FedEx постепенно выводит DC-10 из парка. В пассажирской эксплуатации DC-10 остается у двух американских чартерных операторов, Omni Air (9 шт) и World Airways (3 шт) и авиакомпании Biman из Бангладеш (4 шт).
[править] Технические характеристики
Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Макдоннел Дуглас ДС-10-40:
- Количество пассажиров: до 380 человек
- Двигатели:
- Pratt and Whitney JT9D-20 49,000 lb (22,25 т) или
- Pratt and Whitney JT9D-59A 53,000 lb (24,1 т);
- Максимальный взлётный вес: 259,450 кг
- Максимальная дальность полёта: 11,685 км
- Крейсерская скорость на высоте 10,000 метров: 908 км/час
- Размах крыла: 50,4 м
- Максимальная длина: 55,5 м
- Максимальная высота: 17,7 м
[править] Катастрофы и крупные аварии
По данным на 1 июля 2009 года в катастрофах и крупных авариях был потерян 31 самолет типа Макдоннел Дуглас ДС-10[1], что составляет 8 % от всего выпуска. Это худший показатель среди всех широкофюзеляжных самолётов. Для сравнения, у Боинга-747, L-1011 и Ил-86 этот показатель составляет 4 %, а для самолётов Airbus существенно ниже . Следует отметить, что основные потери Боинга-747 приходятся не на технические проблемы, а на ошибки экипажа и террористические акты, в то время как у DC-10 это в основном технические неполадки.
| Дата | Бортовой номер | Место катастрофы | Жертвы | Краткое описание |
|---|---|---|---|---|
| 12.06.1972 |  N103AA |
 Уинсор (Онтарио) |
0/67 | Декомпрессия на эшелоне, разрушение люка грузового отсека. |
| 17.12.1973 |  EC-CBN |
Бостон |
0/168 | Грубая посадка из-за ошибки экипажа. |
| 03.03.1974 |  TC-JAV |
 Эрменонвиль |
346/346 | Декомпрессия на эшелоне, разрушение люка грузового отсека. |
| 12.11.1975 | N1032F |
Нью-Йорк |
0/139 | При взлете в третий двигатель попали птицы, взлет прерван. |
| 02.01.1976 | N1031F |
Стамбул |
0/373 | Пожар первого двигателя, грубая посадка. |
| 01.03.1978 | N68045 |
Лос-Анджелес |
2/200 | Взлет прерван на критической скорости, выкатился за пределы ВПП. |
| 25.05.1979 | N110AA |
Чикаго |
2+271/271 | При взлете отвалился первый двигатель. Потерявший управление лайнер разбился. |
| 31.10.1979 | N903WA |
 Мехико |
1+72/88 | При посадке в тумане самолет промахнулся мимо ВПП. |
| 28.11.1979 |  ZK-NZP |
Эребус | 257/257 | Сбился с курса, врезался в гору. Единственная крупная авиакатастрофа в Антарктике. |
| 03.02.1981 |  AP-AXE |
Карачи |
0/0 | Сгорел на стоянке. |
| 23.01.1982 | N113WA |
Бостон |
2/212 | При посадке выкатился за пределы ВПП, оказался на отмели. |
| 03.09.1982 |  EC-DEG |
Малага |
50/394 | При взлете лопнула шина шасси, выкатился с ВПП и сгорел. |
| 23.12.1983 |  HL7339 |
Анкоридж |
0/3 | Грузовой рейс. Столкнулся с другим самолетом на ВПП, экипаж DC-10 перепутал полосу. |
| 10.08.1986 | N184AT |
Чикаго |
0/0 | Техник дернул за шланг кислородного генератора. |
| 10.01.1987 |  5N-ANR |
Илорин |
0/9 | Тренировочный полет, при посадке выкатился за пределы ВПП. |
| 17.09.1987 | 82-0190 |
Шривпорт |
1/3 | Военный самолет. Взрыв топливного бака при заправке. |
| 21.05.1988 | N136AA |
Даллас |
0/254 | Взлет был прерван на критической скорости. |
| 19.07.1989 | N1819U |
Сиу-Сити |
111/296 | Повреждение гидросистем из-за усталостного разрушения хвостового двигателя. |
| 27.07.1989 | HL7328 |
.svg){kind=small} Триполи |
4+75/199 | Разбился при заходе на посадку в сложных метеоусловиях. |
| 19.09.1989 | N54629 |
 пустыня Тенере |
117/117 | Рейс Нджамена-Париж взорван террористами. |
| 21.12.1992 |  PH-MBN |
 Фару |
56/340 | Посадка с превышением скорости при сильном боковом ветре. |
| 14.04.1993 | N139AA |
Даллас |
0/202 | Грубая посадка, КВС не учел бокового ветра. |
| 26.11.1993 |  YV-135C |
 Буэнос-Айрес |
0/123 | При посадке в ливень выкатился за пределы ВПП. |
| 13.06.1996 |  PK-GIE |
 Фукуока |
3/275 | Взлет был прерван из-за отказа двигателя. |
| 05.09.1996 | N68055 |
Ньюбург |
0/5 | Аварийная посадка грузового рейса, на борту возник пожар. |
| 21.12.1999 | F-GTDI |
 Гватемала |
2+16/314 | При посадке в ливень выкатился за пределы ВПП. |
| 30.04.2000 |  N800WR |
Кампала |
0/7 | Грузовой рейс. При посадке выкатился за пределы ВПП, в озеро Виктория. |
| 18.12.2003 | N364FE |
Мемфис |
0/7 | Грузовой рейс. При посадке экипаж не учел боковой ветер. |
| 28.04.2004 | N189AX |
 Богота |
0/3 | Грубая посадка грузового рейса, шасси попало в выбоину на ВПП. |
| 01.07.2005 |  S2-ADN |
Читтагонг |
0/216 | При посадке съехал с ВПП. |
| 04.06.2006 | N68047 |
 Манагуа |
0/3 | Грузовой рейс, при посадке выкатился за пределы ВПП. |
| 28.07.2006 | N391FE |
Мемфис |
0/3 | Грузовой рейс. При посадке произошло разрушение левой основной стойки шасси, после чего загорелся левый двигатель. |
| 08.05.2009 | N139WA |
Балтимор |
0/173+ | Военный чартер. Грубая посадка[2], списан[3] |
12 июня 1972 года в небе над Канадой произошел инцидент с самолетом American Airlines, летевшим из Детройта в Баффало. В полете вырвало крышку грузового люка из-за чего было потеряно управление всем хвостовым оперением лайнера. Экипаж смог посадить самолет, изменяя тягу двигателей и управляя элеронами. Никто из 67 человек на борту не пострадал, лайнер был отремонтирован[4]
25 июля 2000 года при взлёте обломок самолёта DC-10 попал в покрышку взлетавшего Конкорда. Покрышка лопнула на взлёте, кусок корда отлетел в двигатель и воспламенил его. Погибли все на борту Конкорда (109) и 4 человека на земле.
[править] Примечания
[править] См. также
[править] Ссылки
|
|
||
|---|---|---|
| Cерия Douglas: Dolphin DC-1 DC-2 DC-3 DC-4 DC-5 DC-6 DC-7 DC-8 | ||
| Cерия McDonnell Douglas: DC-9 DC-10 MD-80 MD-11 MD-90 MD-95 | ||
| Cерия McDonnell Douglas (проекты): MD-94X MD-12 | ||
