Seversky 2PA

2PA
	Seversky 2PA-L
Тип	двухместный истребитель
Разработчик	Seversky; (c 1939 Republic Aviation)
Главный конструктор	Александр Картвели
Статус	снят с вооружения
Основные эксплуатанты	Воздушный корпус Армии США; ВВС Императорского флота Японии
Годы производства	1937-1941
Единиц произведено	около 80
Базовая модель	Seversky P-35
	Изображения на Энциклоскладе

Северский 2PA (англ. Seversky 2PA) в американский двухместный истребитель.

[править] История создания

Seversky 2PA был создан как двухместный истребитель на основе P-35 и фирмой-разработчиком он позиционировался как «конвойный» самолёт сопровождения бомбардировщиков. Экипаж состоял из пилота и стрелка, которые находились в одной кабине с общим фонарём. Конструкция самолёта представляла собой цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимися основными стойками шасси. Для достижения большой паллетный дальности полета практически весь внутренний объем крыла занимали топливные баки. Для снижения лобового сопротивления самолёта разработчики отказались от традиционной в то время турели башенного типа, стрелок и пулемётная турель закрывались застекленным обтекателем, являвшимся продолжением фонаря кабины. При необходимости стрелок мог, освободив замок, повернуть обтекатель вокруг его продольной оси, спрятать его в фюзеляж и начать стрельбу.

Изначально в конструкцию были заложены большие возможности по модернизации. В зависимости от пожеланий заказчика можно было установить двигатели различной мощности в от 400 до 1200 л.с., за счет замены законцовок крыла могла быть изменена площадь несущей поверхности. Большинство указанных конструктивных изменений можно было осуществить в полевых условиях. В результате, помимо основного назначения в истребитель сопровождения, самолет мог быть быстро модифицирован в легкий бомбардировщик, дальний разведчик или учебно-тренировочный самолёт^[1].

Но армейское руководство США отказалось от закупки 2PA так как из-за появления скоростных бомбардировщиков возобладало мнение, что они не нуждаются в истребителях прикрытия. Хотя позже эта точка зрения была признана ошибочной^[1].

[править] Модификации

Seversky 2PA-A

2PA-202 в демонстрационный самолёт.
2PA-L в для поставки в СССР.
2PA-A в с колёсно-поплавковым шасси.
2PA-B в демонстрационный самолёт.
2PA-BX в демонстрационный самолёт.
A8V1 в для ВВС Императорского флота Японии (фирменное обозначение 2PA-B3).
B 6 в пикирующий бомбардировщик для ВВС Швеции (фирменное обозначение 2PA-204).
AT-12 «Guardsman» в тренировочный самолёт Воздушного корпуса Армии США.

[править] Эксплуатанты

СССР в 2 самолёта.

Япония в 20 самолётов.

Швеция в 2 самолёта.

США в 50 самолётов.

[править] Эксплуатация

[править] В СССР

Большая для истребителя дальность полёта привлекла внимание советских специалистов. В начале 1937 года советское торговое представительство в США «Амторг» по поручению 1-го Главного управления наркомата оборонной промышленности обратилось в «Seversky Aero Corp.» с предложением продать два самолёта 2PA и права на их производство в СССР за 780 тысяч долларов. Правительство США, заинтересованное в развитии торговли с СССР, одобрило договор, согласно которому изготавливались две модификации самолёта в 2PA-L (заводской в„–R-189M) с обычным колёсным шасси и 2PA-A (заводской в„–NX1307) с колёсно-поплавковым. Но, в то же время, запретило устанавливать на экспортные самолёты новейший авиадвигатель Pratt & Whitney R-2800 мощностью 1000 л.с.. Вместо него самолёты снабдили менее мощным мотором Wright R-1820 (750 л.с.).

14 марта 1938 года первый самолёт (с колёсным шасси) поступил в НИИ ВВС СССР, испытывать машину поручили лётчику-испытателю С. П. Супруну. Помимо полётов для замера лётных характеристик проводились учебные бои с советскими самолётами И-16 и Р-10. В ходе испытаний 2PA-L высокую оценку получили пилотажные свойства самолёта. А во время учебных боёв он продемонстрировал явное превосходство не только над Р-10, но и над значительно более лёгким И-16 с двигателем похожей мощности (применявшийся в учебных боях И-16 тип 5 имел мотор М-25 мощностью 700 л.с.). Несмотря на отличные лётные качества, 2PA не был рекомендован военными к серийному производству в СССР. При испытаних была выявлена недостаточная проработка вооружения и винто-моторной группы, а также наличие уязвимых топливных баков в крыльях^[2].

Второй самолёт, 2PA-A, также по итогам испытаний не был рекомендован к производству.

В книге «Sever the Sky: Evolution of Seversky Aircraft»^[3], приводятся отрывочные сведения о том, что якобы компания «Seversky Aero Corp.» планировала через СССР поставлять 2PA Республиканским войскам в Испанию, но точного подтверждения этому нет.

[править] В Швеции

B 6 ВВС Швеции

Так как армия США не проявила интерес к самолёту, в 1938 году глава фирмы Александр Прокофьев-Северский решил сделать ставку на экспорт и во второй половине года вывез два демонстрационных 2PA для показа в Европе. Были проведены демонстрационные полёты во Великобритании (один из самолётов пилотировал сам Прокофьев-Северский и серьёзно повредил машину во время посадки), Франции, Польше и Норвегии, но, хотя результата они не принесли, желание приобрести 2PA в варианте пикирующего бомбардировщика высказала Швеция, которая на тот момент уже закупала другую модель производства компании «Seversky Aero Corp.» в P-35 (шведское обозначение в J 9)^[4].

Всего Швеция заказала 52 самолёта модификации 2PA-204, которые получили внутреннее шведское обозначение B 6. Но из них поставлены были только две машины так как в июне 1940 года США ввёл эмбарго на продажу авиатехники в зарубежные страны, кроме Великобритании^[5].

[править] В Японии

A8V1 редакции газеты «Asahi Shimbun»

После начала войны в Китае японская бомбардировочная авиация начала нести ощутимые потери и назрела необходимость в истребителях прикрытия. Но существующие на тот момент лёгкие палубные истребители Mitsubishi A5M не имели достаточной дальности полёта, а перспективные разработки ещё не вышли из стадии испытаний. По-этому японское руководство приняло решение приобрести подходящий самолёт за рубежом^[6].

Выбор пал на фирму «Seversky», которая остро нуждалась в покупателях. В Японию самолёты попали через Сиам, с которым «Seversky» заключил фиктивную сделку, что позднее послужило одной из причин отстранения Прокофьева-Северского от руководства фирмой так как США рассматривала Японию как потенциального противника^[1].

2PA в Японии получил обозначение Морской двухместный истребитель тип S или A8V1, а американское командование присвоило ему кодовое название «Dick» как самолёту, который мог быть задействован против сил союзников. Как истребитель A8V1 использовался до 1940 года, при этом показав недостаточную для современной воздушной войны скороподъёмность и манёвренность. В дальнейшем некоторое время самолёт применялся как тактический разведчик, после - как тренировочный самолёт и в 1942 году был выведен из состава авиации флота^[6]^[7].

Из 20 A8V1 три были переданы в редакции газет: два самолёта для «Asahi Shimbun» (по одному в 1938 и 1941 годах)^[8], и один для «Tokyo Nichi-Nichi Shimbun».

Авария AT-12

Информация об участии A8V1 в боевых действиях на Тихом океане против сил союзников отсутствует.

[править] В США

50 2PA, предназначенные для поставки в Швецию, из-за эмбарго на экспорт военной техники остались в США и были приняты на вооружение как учебно-тренировочные самолёты. Так как к тому времени Прокофьев-Северский был отстранён от руководства фирмой и компания обрела новое название в Republic Aviation Corporation, то самолёты получили обозначение Republic AT-12 «Guardsman»^[4]. В Воздушном корпусе Армии США на AT-12 сохранили вооружение и использовали его для обучения ведения огня пилотов и стрелков, а также для нанесения бомбовых ударов.

[править] Характеристики

Характеристики приведены для модификации с двигателем Pratt & Whitney R-1830

Источник данных: ^[9].

Технические характеристики

Экипаж: 2 человека
Длина: 8,20 м
Размах крыла: 10,97 м
Высота: 2,99 м
Площадь крыла: 20,44 м²
Масса пустого: 2 078 кг
Максимальная взлётная масса: 3 474 кг
Силовая установка: 1 × воздушного охлаждения радиальный R-1830

Лётные характеристики

Максимальная скорость: 508 км/ч
Перегоночная дальность: 3138 кмВооружение

Стрелково-пушечное: 4 х пулемёт 7,62 мм или 4 х пулемёт 12,7 мм Browning MG и 1 х пулемёт 7,62 мм на задней турели
Бомбы: до 227 кг (500 фунтов) на подвеске

[править] Сохранившиеся самолёты

В настоящее время один из учебно-тренировочных самолётов AT-12 «Guardsman» в лётном состоянии находится в Planes of Fame Air Museum города Чино, Калифорния^[5]. Примечательно, что этот самолёт был восстановлен после аварии, произошедшей с ним в 1941 году.

[править] Стендовый моделизм

В 2009 году модель самолёта в масштабе 1:72 начала выпускать чешская фирма «Kora Models». Предлагается три варианта: вSeversky 2PA-B3 «Convoy Fighter»в, вSeversky A8V1 «Dick» Silver Shadows over Nankingв и вSeversky A8V1 «Dick» over Chinaв.

[править] Примечания

в‘ ¹ ² ³ Статья Прокофьев-Северский Александр Николаевич на сайте ИИЕТ РАН
в‘ «Крылья Родины» в„– 2 за 1997 год. Стр. 22-23. Дмитрий Соболев «вСеверскийв против И-16».
в‘ Edward T. Maloney «Sever the Sky: Evolution of Seversky Aircraft», 1979. ISBN 978-0915464012
в‘ ¹ ² Republic AT-12 Deceit Reigns at Seversky (англ.)
в‘ ¹ ² Planes of Fame Air Museum (англ.)
в‘ ¹ ² William Green «Warplanes of the Second World War, Fighters, Volume Four», 1964. ISBN 978-0385032599
в‘ Seversky 2PA на сайте Virtual Aircraft Museum (англ.)
в‘ Civil Aircraft Register - Japan (англ.)
в‘ Seversky 2PA на сайте WW2 Drawings (англ.)

[править] Ссылки

Фотографии Seversky B 6 на сайте Ed Coates' Civil Aircraft Photograph Collection.

[multiple-0] в‘ ¹ ² ³ Статья Прокофьев-Северский Александр Николаевич на сайте ИИЕТ РАН

[1] в‘ «Крылья Родины» в„– 2 за 1997 год. Стр. 22-23. Дмитрий Соболев «вСеверскийв против И-16».

[2] в‘ Edward T. Maloney «Sever the Sky: Evolution of Seversky Aircraft», 1979. ISBN 978-0915464012

[autogenerated3-3] в‘ ¹ ² Republic AT-12 Deceit Reigns at Seversky (англ.)

[autogenerated1-4] в‘ ¹ ² Planes of Fame Air Museum (англ.)

[autogenerated2-5] в‘ ¹ ² William Green «Warplanes of the Second World War, Fighters, Volume Four», 1964. ISBN 978-0385032599

[6] в‘ Seversky 2PA на сайте Virtual Aircraft Museum (англ.)

[7] в‘ Civil Aircraft Register - Japan (англ.)

[8] в‘ Seversky 2PA на сайте WW2 Drawings (англ.)

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

2PA

Seversky 2PA-L
Тип	двухместный истребитель
Разработчик	Seversky (c 1939 Republic Aviation)
Главный конструктор	Александр Картвели
Статус	снят с вооружения
Основные эксплуатанты	Воздушный корпус Армии США ВВС Императорского флота Японии
Годы производства	1937-1941
Единиц произведено	около 80
Базовая модель	Seversky P-35
Изображения на Энциклоскладе

Самолёты США времён Второй мировой войны
Истребители	P-26 Peashooter · P-35 · P-36 Hawk · CW-21 · P-38 Lightning · P-39 Airacobra · P-40 Kittyhawk · P-43 Lancer · P-47 Thunderbolt · P-51 Mustang · P-63 Kingcobra · P-66 Vanguard
Палубные истребители	F2A Buffalo · F4F Wildcat · F6F Hellcat · F4U Corsair
Ночные истребители	P-61 Black Widow · P-70 Nighthawk
Стратегические бомбардировщики	B-17 Flying Fortress · B-24 Liberator · B-29 Superfortress · B-32 Dominator
Тактические бомбардировщики	B-10 · B-18 Bolo · B-23 Dragon · A-22 Maryland · A-30 Baltimore · B-25 Mitchell · B-26 Marauder
Палубные бомбардировщики	SB2U Vindicator · SB2A Buccaneer · SBD Dauntless · SB2C Helldiver · TBD Devastator · TBF Avenger · ХВТС-2
ШтурмоЭнцикло	A-20 Havoc · A-26 Invader · A-31 Vengeance · A-36 Apache (Invader)
Разведчики	O-52 Owl
Поплавковые гидросамолеты	SOC Seagull · SO3C Seamew · SC Seahawk · J2F Duck · N-3PB · OS2U Kingfisher
Летающие лодки	Dolphin · Goose · Widgeon · PH · S-43 · PBY Catalina · PB2Y Coronado · PBM Mariner
Транспортные самолеты	C-46 Commando · C-47 Skytrain · C-54 Skymaster · C-60 Lodestar
Учебно-тренировочные самолёты	L-3 Grasshopper · T-6 Texan · AT-12 Guardsman · AT-17 Bobcat

Самолёты Императорского флота Японии времён Второй мировой войны
Палубные истребители	A5M A6M Zero A7M Reppuu
Палубные пикирующие бомбардировщики	D3A D4Y Suisei
Палубные торпедоносцы и бомбардировщики	B4Y B5M B5N B6N Tenzan B7A Ryusei
Палубные разведывательные самолёты	C6N Saiun
Истребители наземного базирования	J1N Gekko J2M Raiden J4M Senden J5M Tenrai J7W Shinden J8M Shuusui J9Y Kikka N1K-J Shiden A8V1
Ночные истребители	S1A Denko
Бомбардировщики наземного базирования	G3M G4M G5N Shinzan P1Y Ginga G8N Renzan G10N Fugaku
Патрульные бомбардировщики	Q1W Tokai Q2M Taiyo Q3W Nankai
Разведывательные самолёты	C5M R2Y Keiun
Транспортные самолёты	L1N L2D L3Y L4M K11W2
Учебно-тренировочные самолёты	K3M K5Y K7M K10W K11W Shiragiku
Самолёты специального назначения	MXY7 Ohka Ki-167
Летающие лодки	H5Y H6K H8K H9A
Истребители-гидропланы	A6M2-N N1K Kyofu
Разведывательные гидросамолёты	E7K E8N E9W E10A E11A E13A E14Y E15K Shiun E16A Zuiun F1M
Гидросамолёты специального назначения	M6A Seiran

Seversky 2PA

Содержание

[править] История создания

[править] Модификации

[править] Эксплуатанты

[править] Эксплуатация

[править] В СССР

[править] В Швеции

[править] В Японии

[править] В США

[править] Характеристики

[править] Сохранившиеся самолёты

[править] Стендовый моделизм

[править] Примечания

[править] Ссылки

Личные инструменты

Пространства имён

Варианты

Просмотры

Действия

Поиск

Навигация

Участие

Печать/экспорт

Инструменты

На других языках