Volkswagen Transporter

Volkswagen Transporter

Volkswagen Transporter на Энциклоскладе

Общие данные

Производитель:

Volkswagen

Годы пр-ва:

1950 - наше время

Сборка:

Т1: Вольфсбург, Германия Ганновер, Германия Сан-Бернарду-ду-Кампу, Бразилия Т2: Ганновер, Германия Генерал Пачецо, Аргентина Сан-Бернарду-ду-Кампу, Бразилия Пуэбла-де-Сарагоса, Мексика Т3: Ганновер, Германия Уитенхадже, Южная Африка Т4: Ганновер, Германия Т5: Ганновер, Германия Познань, Польша Калуга, Россия

Класс:

Микроавтобусы

Иные обозначения:

Volkswagen Bus Volkswagen Bulli Volkswagen Camper Volkswagen Kombi

Дизайн

Тип(ы) кузова:

Микроавтобус, фургон, минивэн

Компоновка:

T1-T2: заднемоторная, заднеприводная T3: заднемоторная, заднеприводная; заднемоторная, полноприводная T4-T5: переднемоторная, заднеприводная; переднемоторная, полноприводная; переднемоторная, переднеприводная

Трансмиссия

T1: МКПП
T2-T5: МКПП, АКПП

Модификации кузова

Пикап

На рынке

Сегмент:

M-сегмент

Volkswagen Transporter (также известен как VW BUS и VW Bulli) в первый микроавтобус и второй гражданский автомобиль Volkswagen после Volkswagen Käfer.

История

Эскизы T1 из блокнота Бена Пона

Идея создания Transporter принадлежит голландскому импортёру Volkswagen Бену Пону (de:Ben Pon senior). 23 апреля 1947 года Бен Пон увидел на заводе Фольксваген в Вольфсбурге автоплатформу, сооружённую работниками завода на базе Жука. Пон решил, что во времена возрождения Европы после Второй мировой войны автомобиль для перевозки мелких грузов может стать очень популярным. Когда он предложил свои эскизы генеральному директору Генриху Нордхофу (de:Heinrich Nordhoff) тот согласился воплотить идею Бена в жизнь. Transporter представили 12 ноября 1949 года на официальной пресс-конференции.

Как и «Фольксваген Жук», наша машина не знает компромиссов. В нашей и только в нашей машине грузовая платформа располагается точно между двумя осями. Вес водителя спереди и эквивалентный вес двигателя и бензобака сзади обеспечивают наилучшую развесовку. Нагрузка на мосты всегда одинакова, независимо от того, полностью или частично загружен автомобиль . Генрих Нордхов, гендиректор Volkswagen на тот момент

T1 (1950в1975)

Одна из модификация T1: Samba BUS

Меньше чем через год после пресс-конференции первый серийный T1 (в то время имевший второе название Kleinbus) сошёл с Вольфсбургского конвейера. Автомобиль, который мог перевозить на себе до 890 килограммов, оказался на редкость успешным. За свою 25 летнюю историю, первый транспортер пережил множество модификаций. Увеличивалась грузоподъёмность, появлялись специальные пассажирские версии, в автомобиль встраивалось оборудование для кемпинга. На базе T1 создавались автомобили скорой помощи, полицейские машины и многое другое.

В Европе и США T1 распространялись до 1967 года, когда широкой общественности был представлен его преемник: T2. Но жители Бразилии были не готовы переплачивать за второе поколение танспортера, поэтому на заводе VW в Сан-Бернарду-ду-Кампу первый транспортер беспрерывно выпускался до 1975 года.

T2 (1967в1979, 1997-н.в.)

VW T2

Описание

В 1967 году появилось второе поколение Transporter. В нём был сохранён основной подход T1 по части шасси и дизайна. T2, как и его предшественника, начали выпускать на заводе в Ганновере. Из более чем 2,5 млн автомобилей T2 произведённых в Германии две трети пошли на экспорт.

Новый транспортер имел более комфортную кабину с неразделённым лобовым стеклом, улучшенную заднюю подвеску и более мощный двигатель. Раздвижные двери по бокам вошли в стандартную комплектацию.

С 1968 года все автомобили T2 оснащались двухконтурной тормозной системой, а с августа 1970 появились дополнительные дисковые тормоза спереди. В 1972 году на автомобили стал устанавливаться более плоский 1,7 литровый двигатель в 66 лошадиных сил, который, по желанию клиента, мог оснащаться трёхступенчатой автоматической коробкой передач. С 1975 Т2 выпускались с 1,6 и 2 литровыми двигателями в 50-70 л. с.

В 1979 году выпуск T2 был прекращён. Но через 18 лет, в 1997 году, производство T2 было налажено на заводе VW в Мексике. Новые автомобили имеют более угловатую крышу, а с 2006 года в выделяющуюся решётку радиатора из чёрного пластика.

Модификации

• Закрытый фургон
• Микроавтобус вместимостью до девяти пассажирских мест, включая водителя
• Грузовик-платформа с простой кабиной
• Грузовик-платформа с двойной кабиной
• Грузовик с большими деревянными платформами 5,2 метра квадратных
• Специальные машины (скорая помощь, полиция, лифт, рефрижератор и т. п.)
• Модели с большими боковыми дверями вместо сдвижных
• Camper с оборудованием для кемпинга

Галерея

Так выглядят ныне выпускаемые VW T2   Кабина современного T2   Volkswagen T2 на острове Крит   VW T2A Camper

Т3 (1979в1992, 1992в2003)

VW T3

T3, как и все его предшественники, имел индекс Type2. В нём было использовано множество технических новшеств. Колёсная база Т3 увеличилась на 60 миллиметров, он стал на 12,5 сантиметров шире чем Т2 и весил как минимум на 60 килограммов больше (1365 кг).

Двигатель в Т3 находился сзади, хотя в то время такая конструкция уже считалась устаревшей. Несмотря на это, модель пользовалась огромным успехом в Германии, Нидерландах, Австрии и на территории бывшего СССР.

VW T3 Syncro

VW предложил огромный выбор дополнительного оборудования, в том числе электрические стеклоподъёмники, электрический регулятор внешних зеркал заднего вида, центральный замок, тахометр, подогрев сидений, задние стеклоочистители, систему очистки фар, электрические выдвижные подножки для сдвижных боковых дверей, а с 1985 года в полный привод и кондиционер. С 1986 на Т3 можно было установить ABS. В 1989 году эта опция стоила 3720 немецких марок. Подушки безопасности появились только в его преемнике Т4.

Существует миф что некоторые модификации, имеющие в VIN три буквы Z, имеют оцинкованный кузов. На самом деле кузова T3 никогда не цинковались, но до сих пор находятся во вполне приличном состоянии благодаря прекрасному заводскому антикоррозийному покрытию, выполнявшему своим функции в течение как минимум 20 лет.

Полноприводная версия T3, разработка которой началась ещё в 1971 году, вышла на рынок под брендом Transporter Syncro. Syncro был выполнен на основе австрийского военного фургона Pinzgauer, выпускавшегося с 1965 года. Первые экспериментальные версии полноприводного Transporter, испытывавшиеся в 1978 в алжирской части пустыни Сахара, отличались от Pinzgauer лишь внутренней начинкой полного привода и трубчатой рамой, детали которой легли в основу каждой следующей полноприводной версии Transporter. На доработку тех машин до серийного состояния понадобилось семь лет, и в 1985 Syncro впервые сошёл с конвейера. Постоянный полный привод в нём осуществлялся через виско-муфту, разработанную и запатентованную в инженерном центре Steyr-Daimler-Puch в Граце, который в то время предоставлял свои производственные и инженерные мощности для концерна Volkswagen. Виско-муфта была достаточно надёжной и удобной в использовании, что обеспечило ей долгую жизнь на множестве автомобилей производства Volkswagen. Впоследствии Syncro получил ещё и самоблокирующийся дифференциал повышенного трения, что в совокупности с прочими агрегатами, полностью независимой подвеской и развесовкой 50/50 по осям, сделали его одним из лучших полных приводов своего времени. Даже в наши дни Syncro является одним из любимых полноприводных автомобилей, предпочитаемых поклонниками внедорожной езды по всему миру. Syncro участвовали в большом количестве автопробегов по внедорожью по всей планете.

В 1985 году на базе T3 появился эксклюзивные модификации Caravelle и Carat которые были рассчитаны на бизнес клиентов. Автомобили были оборудованы литыми дисками, передними спойлерами, пониженным дорожным просветом, складным столиком, подсветкой ступенек, сидениями из замши. Сидения во втором ряду могли поворачиваться. В том же году был представили Multivan первого поколения в семейный автомобиль для универсального использования.

Т3 стал последним автомобилем Volkswagen в Европе имевшим заднее расположение двигателя. Т3 рассматривают как последнего настоящего Bulli. В 1990 году было завершено производство на заводе в Ганновере, а в 1992 и на заводе в Австрии.

Но на этом история третьего поколения транспортеров не закончилась: начиная с 1992 года производство было налажено на заводе в Южной Африке, который выпускал Т3 исключительно для местного рынка вплоть до лета 2003 года.

Примечательно, что название Т3 получило незаслуженное забвение в странах бывшего СССР, где этот автомобиль чаще всего называют Т2. Под таким же названием он в основном оформляется в документах.

Т4 (1990в2003)

VW T4

Т4 является первым Траспортером использовавшим переднее расположение двигателя. Также в Т4 появился передний привод. Он выпускался с двумя стандартными колёсными базами: «короткой» (2920 мм) и «длинной» (3320 мм) и с различной высотой крыши. Была добавлена в‹в‹задняя ось нижнего рычага со спиральными пружинами, которые позволили уменьшить нагрузки на пол. Т4 производился в пяти типах кузова:

• Panel Van (без окон позади центральной стойки)
• Kombi Van или Half-Panel (с окнами между стойками 2 и 3 стойками)
• Caravelle и Multivan (с окнами со всех сторон)
• Westfalia (модификация для кемпинга)
• DoKa (платформа со сдвоенной кабиной, название DoKa происходит из немецкого Doppelkabine).

VW продолжил линейку Caravelle, California и Multivan, которые стали ещё более отличными от базовой модификации Transporter. Т4 получил огромнейшее распространение в Европе, странах бывшего соцлагеря и в России. Т4 так же выпускался в модификации Syncro, но достигнуть былого величия Т3 Syncro эта модель так и не смогла.

Варианты двигателя T4

Бензиновые

Модель	Объём, см³	Клапанов	Максимальная мощность, кВт (PS)/при минв1	Максимальный крутящий момент Н*м/при минв1	Код двигателя	Производство
Рядный двигатель
1.8	1781	8	49  (67)/4000	140 /2200	PD	1990-1992
2.0	1968	8	62  (84)/4300	159 /2200	AAC	1990-2003
2.5	2461	10	81  (110)/4500	190 /2200	AAF/ACU/AEU	1991-2003
2.5	2461	10	85  (115)/4500	200/2200	AET/APL/AVT	1997-2003
Шестицилиндровый-VR двигатель
2.8 VR6	2792	12	103 (140)/4500	240/3000-3400	AES	1996-2000
2.8 V6	2792	24	150 (204)/6200	245/2500-5500	AMV	2000-2003

Дизельные

Модель	Объём, см³	Клапанов	Максимальная мощность, кВт (PS)/при минв1	Максимальный крутящий момент, Н*м /при минв1	Код двигателя	Производство
Рядный двигатель
1.9 D	1896	8	44  (60)/3700	127 /1700-2500	1X	1990-1995
1.9 TD	1896	8	50 (68)/3700	140 /2000-3000	ABL	1993-2003
2.4 D	2370	10	55  (75)/3700	160 /1900-2900	AJA	1997-2003
2.4 D	2370	10	57  (78)/3700	164 /1800-2200	AAB	1990-1998
2.5 TDI*	2461	10	65 (88)/3600	195 /1900-2500	AJT/AYY	1998-2003
2.5 TDI*	2461	10	75  (102)/3500	250 /1900-2300	ACV/AUF/AXL/AYC	1995-2003
2.5 TDI*	2461	10	111 (151)/4000	295/1900-3000	AHY/AXG	1998-2003

Т5 (2003 в н.в.)

Описание

VW T5

Т5 переоборудованный в автомобиль скорой помощи

Multivan T5 Startline

T5 выпускается с 2003 года. Как и его предшественник Т4, Т5 имеет переднеприводную компоновку с поперечным расположением двигателя. Рукоятка переключения передач в нём переместилась на приборную панель. Более дорогие модели (Caravelle, Multivan, California) снаружи отличаются от обычных Transporter хромированными полосками на кузове. В T5 впервые применили ряд технических новшеств: все дизельные двигатели теперь оснащены насос-форсункой, непосредственным впрыском и турбонагнетателем. Модели, оснащаемые пяти- и шести- цилиндровыми двигателями, оборудуются автоматической коробкой передач и полным приводом. Т5 производят в Ганновере (Германия), Познани (Польша) и Калуге (Россия).

Т5 в первый Transporter, который не идёт на экспорт в США. Это привело к резкому увеличению продаж остатков Т4. В качестве замены Транспортерам на американском рынке позиционируется Volkswagen Routan.

Самая роскошная версия Т5 в Multivan Business. В Германии она стоит около 120 000 евро. В её стандартную комплектацию входят би-ксеноновые фары, навигационная система GPS, автоматический климат-контроль, электрические раздвижные двери, холодильник, столик в центре салона, разнообразные развлекательные системы и т. д.

С середины 2007 года предлагается Multivan с удлиненной колёсной базой: 5,29 метра.

В 2010 году автомобиль был модернизирован. Изменились светотехника, салон, капот, передние крылья, бампера, боковые зеркала и решётка радиатора. Полностью поменялась гамма моторов, все моторы выпускаются объёмом 2.0 литра в бензиновом и дизельном вариантах, с разным количеством л.с., за счёт прошивки и турбирования. Впервые на микроавтобусах появилась система би-турбо. В целом, модернизация была проведена, чтобы подогнать автомобиль под новый корпоративный стиль компании.

Рейтинги

Euro NCAP
Рейтинги	Пассажир		27
	Ребёнок		40
	Пешеход		3
Протестированная модель: VW T5 (2008)

Появления в кино и на телевидении

Т1: Тачки, Aliceв™s Restaurant, Футурама: В дикие зелёные дали, телепередача Разрушители легенд, реклама шампуня Sunsilk, мультфильм Скуби Ду.
Т2: Маленькая мисс счастье, Назад в будущее, Джеки Браун, телесериал Остаться в живых, мультсериал Футурама, телепередача Автодилеры.
Т3: Ночь живых придурков, Геймер, Lammbock, Частный детектив Магнум, Воспитатели, Komm, süßer Tod, клип группы Rammstein «Ich will», телепередача Автодилеры, немного виден в конце второй серии фильма Гостья из будущего, вдребезги .
Volkswagen Westfalia Camper: Идентификация Борна, Фавориты луны, Игрушка, Колобос, В погоне за счастьем, Сумерки, Американская дочь.

Похожие модели VW

MicroBUS на выставке в 2001 году

• Volkswagen Microbus Concept в концепт-кар представленный в 2001 и 2004 году. Выполнен в ретро стиле и немного напоминает Т1-Т2. В 2005 его производство было отложено на неопределенный срок. В 2008 году некоторые источники сообщили что Microbus Concept все-таки появится на рынке.
• Volkswagen LT
• Volkswagen Crafter
• Volkswagen EA489 (Hormiga)